引用第30楼wuxiaof12于2012-03-17 00:20发表的 的帖子 :
呵呵，氧燃比是不对！初步试车，还有很多工序没有时间来完成！此次试车为半成品试车、要想完全成功还有很多路要走！这是需要用时间与金钱来完成的！还有看样子液氧是没办法用了、杜瓦罐可以买到但是很小，气体公司不给灌装！大的话需要10万块！没必要花这个钱！

高浓度过氧化氢相比氮氧化物和液氧，优点多多，LZ何不尝试一下？
其优点稍微列举一下：
常温常压存储（存储温度不超过80摄氏，常压分解率低于1%/mon）；
分解是放热过程(有利于燃烧室内建立稳态燃烧)；
价格低廉（50PC双氧水200元/25Kg，自行浓缩，25Kg50PC的能分离为12.5Kg90PC和12.5Kg3PC）；
密度高（1.42的常态密度，获得较高的密度比冲）；
含氧量高达42%（@90PC）；
存储安全性高（低于95PC的过氧化氢溶液，常温下十方安定，不存在传说中的接触头皮屑即发生爆炸现象）；
理化毒性小（除了液氧，过氧化氢是目前最环境友善的氧化剂了，除开对皮肤和呼吸道会有腐蚀，当然0.5元一双的橡胶手套即可防护）；
可做单组元推进剂（这个不必多说了吧，90PC@4MPa ISP>120S，胜过BP，KNDX吧，资控发动机绰绰有余了！）；
燃烧室温度较低（和JP4航油配伍，4MPa燃温小于2500K，虽然损失一点比冲，但是对发动机材料就很宽容了，甚至无需再生冷却）
货源丰富（27.5PC、50PC的过氧化氢属于大路货，常用于漂白，食品行业，不受管制）。。。。

优点太多，为何不使用？给个理由？