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~~空空如也
Re:回 14楼(乖雪狼) 的帖子
引用第30楼wuxiaof12于2012-03-17 00:20发表的 的帖子 :
呵呵,氧燃比是不对!初步试车,还有很多工序没有时间来完成!此次试车为半成品试车、要想完全成功还有很多路要走!这是需要用时间与金钱来完成的!还有看样子液氧是没办法用了、杜瓦罐可以买到但是很小,气体公司不给灌装!大的话需要10万块!没必要花这个钱!

高浓度过氧化氢相比氮氧化物和液氧,优点多多,LZ何不尝试一下?
其优点稍微列举一下:
常温常压存储(存储温度不超过80摄氏,常压分解率低于1%/mon);
分解是放热过程(有利于燃烧室内建立稳态燃烧);
价格低廉(50PC双氧水200元/25Kg,自行浓缩,25Kg50PC的能分离为12.5Kg90PC和12.5Kg3PC);
密度高(1.42的常态密度,获得较高的密度比冲);
含氧量高达42%(@90PC);
存储安全性高(低于95PC的过氧化氢溶液,常温下十方安定,不存在传说中的接触头皮屑即发生爆炸现象);
理化毒性小(除了液氧,过氧化氢是目前最环境友善的氧化剂了,除开对皮肤和呼吸道会有腐蚀,当然0.5元一双的橡胶手套即可防护);
可做单组元推进剂(这个不必多说了吧,90PC@4MPa ISP>120S,胜过BP,KNDX吧,资控发动机绰绰有余了!);
燃烧室温度较低(和JP4航油配伍,4MPa燃温小于2500K,虽然损失一点比冲,但是对发动机材料就很宽容了,甚至无需再生冷却)
货源丰富(27.5PC、50PC的过氧化氢属于大路货,常用于漂白,食品行业,不受管制)。。。。

优点太多,为何不使用?给个理由?
+200  科创币    ehco   2012-03-17   所见略同啊!
文号 / 377458

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