这样对比不无道理，因为就一般的城市路况下，内燃机的平均效率会大幅下降，而电动车的效率受工况相比之下影响很小(特别是配备了能量回收系统的电动车)。锂电池的能量密度的确硬伤，但是考虑到一辆轿车一箱汽油就大...
那么就有个问题：为何采用发电机+电力拖动方案没有普及？让发电机工作在最佳工况，电池缓冲，不就解决了这个问题。不要说这种方案结构复杂，事实是把传动机械，变速箱什么的一大堆东西去掉，发电机方案更小，更简单。可以参考10kW变频发电机，才多小一点。三箱电动车的平均功率也就十几千瓦。
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文号 / 856166