通过改变孔型使室压曲线变平对于固体火箭很重要，这减小了室压的极差

说到为什么要减小极差。。。

室压极差大对于发动机壳体的减重设计非常不利，因为发动机厚度设计主要取决于发动机的最大室压。而且会使发动机大部分时间都工作在喷管效率低的室压下，燃料比冲利用效率低。

文中讨论了单纯使用圆孔和圆孔+端面的设计。单圆孔设计的缺点在文章里已经表现的很清楚了，但是圆孔+端面的设计也有个比较大的缺点：因为在参与燃烧的端面，高温燃气全程直接怼隔热层，所以隔热层设计要求很高。比如在我的CuteO₂-40-B型发动机的第一次试车中，就因为上述原因（以及密封问题）发生了壳体烧穿（具体情况请看我发的那个事故报告贴）。最合适固体推进剂的孔型，应该还是各种异形孔（比如星孔）