焊接完毕和上漆的发动机，由于表面太过于光滑，油漆附着能力较差，于是就掉了一块漆。

此次发动机跟之前的500N常温组元发动机一样，正在结构上没有什么创新的地方——采用隔热层和石墨作为发动机的热防护处理（因为此次实验只是为了验证喷注器是否能够让发动机正常工作）。只不过这一次由于考虑成本，将原计划法兰连接全部更换为焊接了（未来发动机目前考虑全部为焊接结构），关于发动机的结构可以看我之前的资金申请帖，里面有一张剖面图。

正在给液氧储罐包隔热层

使用有机溶剂（不可燃）清洗液氧储罐内部，人员均在上风处。

供应方式采用气体挤压：使用氮气挤压液氧，使用氩气挤压煤油。为什么要选择分开供气？这是能够保证两个储罐间互不干扰，且液氧的低温会增加挤压气体的消耗量，故选择单独供气。发动机和阀门之间由编织管相连，中间的金属块为汽蚀文氏管，用于发动机的流量控制。

在此提醒一下即将入坑液氧组元的爱好者：液氧的阀门在不使用的时候请在烤箱中烘干，有条件请真空干燥。然后加上堵头，储存在干燥环境之中。因为这种液氧阀是由阀片和先导口组成的，上面的那很大一坨线圈是用来控制先导口的，其原理就是先打开先导口，后上下游压力相等，阀门会被自然顶开。阀片处如果有水汽存在，会导致阀门无法正常工作！（阀门上有流向表示，表示液体的流向，如果将阀门接反同样也不会开阀）

实验场地安装设备中

蓄势待发的发动机

然而实验过程并不是一帆风顺的，我们共进行了四次实验，因为设备问题全部推迟测试。两次是因为储罐的问题，一次是因为液氧阀被冻住的问题。

其中告诫即将入坑低温组元的新人，低温储罐的设计一定要考虑额外的泄压阀门，保证储罐在主阀因为低温被冻住的情况下能够顺利泄压，第二次实验险酿成事故，在拆卸储罐的过程中，由于主阀被冻住，我下令让K同学拆卸顶部的加压管道的单向阀泄压。在泄压过程中由于泄压情况估计不足（现场的情况是单向阀被松开后高压氮气从螺纹口缓慢泄出，后声音逐渐变小），再加上深夜急着拆卸装置回家休息，于是我下令再将单向阀拧出来一点，近5MPa的临界液氧在泄压过程中从储罐上盖喷出，所幸未kk同学个子较矮没有被冲飞的扳手砸到，没有造成人员的伤亡）

这是深刻的教训，我作为项目负责人，在此检讨！

其次，低温储罐应该减少螺纹连接，因为铝合金这种材料，特别是长料在车削过程中螺纹质量很难保证，受到低温的时候螺纹有可能会附着水汽形成冰，会让螺纹卡死。