找这个能提供加速能量的多股气流不是一件简单的事情，我看两个视频，估计作者是经验非常非常丰富的模型飞手,菜鸟想复刻估计要瞎菜。查了下资料。有三张图分享下：

迎风面气流情况

背风面

原理图

最后，楼主内容里面有个常识性错误，尤其受了教育的容易搞错——马赫数，没读书反而不容易搞错哈哈哈。

雷达测速仪测得速度是548mph，相当于245m/s，那么已知音速340m/s，所以算出来是M0.7。

真的是这样吗？恐怕未必。

要知道马赫数，首先要知道音速、真空速。

要知道音速，得用仪器测、或者也可以在大气层中测量高度、空气密度、气温然后用经验公式求解得近似值。

如果按照民航法，要知道真空速得先知道密度和当量空速，要知道当量空速得知道校准空速和可压缩系数K，要知道校准空速就得知道仪表误差和指示空速，要知道指示空速得用皮托管和静压管测量，巴拉巴拉巴拉巴拉.....说到这里可能很多人就不愿意看了。

那我简化的讲，真空速就是飞行器相对流体的实际速度，亚音速领域一般可以用空速计测动压，动压可以求流速，求出来的叫指示空速，然后考虑到密度、温度、位置、仪表误差修正完，得到真空速。

那么音速呢？就是340m/s么？也不是，音速的测量和计算是一件非常复杂的事情，在跨音速领域有好多个经验公式，简单说一下的话，就是音速会随着空气密度和温度降低而减小。视频中的飞行高度目测海拔1000米-1500米，再考虑到高山上1月的温度，音速可能只有320-330m/s，如果再考虑到风的影响，马赫数很难确定。

雷达测速机测得的速度，实际上是带有很大误差的地速，把地速换算成真空速得考虑风速等等一系列因素，如果测量时是逆风，逆风，那真空速可能还得大个几十节。

我看在另外一篇关于此记录的报道中，记录创造者认为在切变层附近时候的实际速度大约在M0.82，考虑到我只是估计高度和温度，不完全了解实际情况，我认为估计作者本人说的0.82恐怕是合理的。

参考：

英国皇家航空协会，XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/news/a-need-for-speed/