几种不同的收口形状，难看的那种是用事先未做纵向切口的管子做出来的，强度较高。预先切口的管子，制作难度低，但强度略低。实际上，预先切口的管子，收口强度已经够了。
  

5、第一次收口，仅收一端。然后填入堵漏王，其充填厚度为20~30mm，视设计耐压而定。拍照时漏掉了这一过程，实际情形类似于下面图中所示操作，另一端推入模具。


6、一天后，堵漏王基本干透。称量、配置KNDX熔融液，因该燃料已非常成熟，这里不再细谈。
为防止堵漏王中的水分影响药柱，可待干透后再适当烘干。请不要对没有干透的堵漏王进行烘烤，堵漏王的凝固是一水合过程，和水泥类似，因此不能直接烘干。
向管子中浇注KNDX，浇注数量应达到距离一端表面20~30mm。请尽量采用熔融浇注法，使KNDX自然流淌，不宜采用工具捣固。
浇注后，用尖嘴钳将浇注端也进行收口。
待KNDX冷却后，迅速给予石蜡防水封闭，石蜡层厚度约2~3mm，封闭应当良好。如果有KNDX粘在不锈钢内壁，必须清理干净后再浇石蜡，否则会造成封闭不良。
石蜡冷却凝固后，再填塞堵漏灵至填满，填紧，在干燥环境下晾干（8小时以上）。


7、夹在车床上，开低速，钻中心孔和喷口。车床钻孔能保证孔在圆心，且与发动机严格平行，这是保证火箭不乱飞的重要因素。


提醒注意：
KNDX会粘在钻头上，因此钻进约2厘米，要取出钻头清理干净，否则会捣坏药柱。
请不要开高速，有着火的危险。
在钻孔过程中如果着火，必须立即用力拔出钻头，否则会发生爆炸。如果拔不出来，要迅速找附近掩体躲避，不要躲在发动机的喷口方向和车床主轴背后。
钻孔深度应事先计算好，一般钻到接近药柱另一端，不要把药柱钻穿。

8、正准备进行发动机地面试车。



9、试车证明这种制作方法是可行的。装入外壳中即可试飞。
注意：装外壳时要确保与外壳平行。请采用较耐热的材料（例如牛皮纸）缠绕和填塞发动机与外壳间的空隙，否则发动机壁的高温会烫坏塑料外壳。
由于火箭在放置一夜的过程中没有注意对发动机的防潮，试飞没有成功。


补充一张KNDX燃烧的图片。

[剧终]

冷态耐压是不算太高，但是受热后就比PPR结实多了。用PPR管，隔热是个大问题，经验不足就会烧坏，而这个几乎不可能失败。成本低廉，就是一次性的。

不用不相信，这就是本人写的。
文中定义得很清楚，山寨、非专业人士、违章操作、谨慎、“根据材料不同”，如果对这些限定视而不见，严格按照制式发动机的设计标准来看，那当然是不行的了。
当然，各位提出的问题确实是存在的，还欢迎大家继续找问题，加以改进。

很奇怪的就是，发严格的所谓教程，一大堆人骂，不符合实际啦，听不懂啦，没有爱好者会用啦，不会高等数学啦。。。
发山寨帖，一样一大堆人骂，如上。
究竟要发什么帖？建议各位自己多发一点吧。

引用第15楼拔刀斋于2010-07-29 16:41发表的  :

老虎做这么危险而高级的东西至少做个喷口和药柱模具吧
就算为了做拉喷提高效率也值得做

还有后面发射实验，围观那么多人
.......

有劳少寒碜两句，听着怎么味道不对。什么叫“高级”？
KNDX的感度，本来开500转以下大可放心钻，为了安全，特别加以提醒，要低速，要清渣，你认为还不够？
做模具？你可以做很多个免费送给本坛会员。至少KC有机床也没时间做，版主会的这个活动就只有几个小时时间。
后面围观的时候点火了吗？