拉伐尔管的角度书上有查的，是一个范围。是人家根据许多试验得到的结果，
我猜想这个范围和里面流动的介质有一定的关系

木有定式，要看燃料和设计压力等等。
一般设计过程如下：
收敛段一般取1/4R圆弧过渡，如果是金属材料为降低重量可采用1/6--1/8R圆弧过渡。
喉部长度取5mm较为合适，直径按照喷然比而定。喉部与收敛段和扩张段的连接处必须采用圆弧过渡，不能留有台。
扩张段一般采用试验的方法得到，先根据喉径和扩张比（一般取7-10）得到尾径，然后根据尾焰焰型逐步调整扩张角，当尾焰焰型呈收敛状时，说明过度膨胀，这时应减小扩张角。当尾焰焰型呈发散状时，应增大扩张角。理想状况是，尾焰在扩张段长度5倍距离内呈平行或略带收敛状。
每更改燃料和压力以及燃烧方式等，均要重新测试以获得最佳效率。

例如：RAP 燃料150MAX喷燃比情况下，喉口9.5mm  扩张比7  扩张半角11度为最佳设计。

先金属发动机再说拉喷，就KN系列说，喷管对比冲的提升只有10到15。
但是工作压强对比冲的提升有20到30。

这是你的经验么？

目前金属ING......

说是经验也可以。。。。
在较低压力下 KN系列的比冲70+
6Mpa最佳工作压力下 比冲100+
拉喷对比冲的提升一般在10~15
只有6Mpa金属发动机+拉喷才能到120+的比冲
（咱们论坛貌似屈指可数）

拉喷最重要的参数是扩张比，其他的嘛。。。
说实话，我没金属发动机，因此我从来不研究拉喷的事。

请问是什么书名？