这让我想起头部进气的冲压锥，头部有一个环型槽
蛮好的曲线却产生了两道斜激波，蛋碎了一地啊
看来我们只有考89分的命了
蛮好的曲线却产生了两道斜激波，蛋碎了一地啊
看来我们只有考89分的命了
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询问：关于高速气流的黏性
请简单介绍一下空气的黏性与湿度的关系，最好是压力、温度、湿度三者对黏性的影响
我们知道，当空气流过近似等熵进气道的时候，流速越来越慢、压力越来越高、实际的温度升高
雷诺数应该由大变小，那么在实际的设计中，只给出飞行的环境（速度、压力、温度、湿度）
怎样在等熵无黏流进气道的基础上，修正黏性变化对气流的影响，使进气道（几乎）完全符合“实际”（依然是理想情况下气体和绝热固壁）的情况？
我们知道，当空气流过近似等熵进气道的时候，流速越来越慢、压力越来越高、实际的温度升高
雷诺数应该由大变小，那么在实际的设计中，只给出飞行的环境（速度、压力、温度、湿度）
怎样在等熵无黏流进气道的基础上，修正黏性变化对气流的影响，使进气道（几乎）完全符合“实际”（依然是理想情况下气体和绝热固壁）的情况？
回 5楼(拔刀斋) 的帖子
等熵锥的附面层情况比较复杂，有一种方案
就是在进气锥上开一到环型的槽，并且把表面设计的粗糙些
这样，附层面相对不同的速度下，都比较稳定
实际情况是，当头锥产生第一道斜激波的时候
激波后的气流速度比较低，这样的气流接触到锥体本身，依然可以产生激波
但低速的气流“撞”上柔软的附面层气流时，就产生不了激波![无标题.png]()
就是在进气锥上开一到环型的槽，并且把表面设计的粗糙些
这样，附层面相对不同的速度下，都比较稳定
实际情况是，当头锥产生第一道斜激波的时候
激波后的气流速度比较低，这样的气流接触到锥体本身，依然可以产生激波
但低速的气流“撞”上柔软的附面层气流时，就产生不了激波
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