回 9楼(yanli12321) 的帖子
看刹把朝向啊，朝哪边哪边就是车头
引用
评论
发个最近研究的东西 已上图
两年前发了一个帖子https://www.kechuang.org/t/34213
现在有后文了。不过通过两年的学习和试验，最终实施的方案与最初的想法基本上就是两个东西了
于是就有了下面这个东西。简单介绍，纯电动竞速躺车，48V800瓦电机，5档机械变速，设计时速25-70km/h，理论续航170km（以40km/h匀速）
目前是半成品，机械部分已经完成。锂电池今天到货了，随后将完成电子部分，外观不会有太大改变。
![IMG_3659.jpg]()
现在有后文了。不过通过两年的学习和试验，最终实施的方案与最初的想法基本上就是两个东西了
于是就有了下面这个东西。简单介绍，纯电动竞速躺车，48V800瓦电机，5档机械变速，设计时速25-70km/h，理论续航170km（以40km/h匀速）
目前是半成品，机械部分已经完成。锂电池今天到货了，随后将完成电子部分，外观不会有太大改变。
回 8楼(我的逆变器) 的帖子
成本六七千。电池组40V32AH，是普通锂电车电池容量的两倍还多。低风阻设计使其可以在40KM/H时仅需300瓦电功率，相比普通电自节约一半能量，从而获得超长续航能力
引用
评论
回 10楼(逆天) 的帖子
1.没减震的车子多了去了，弹簧减震自行车直到上世纪90年代才进入市场，之前一百年人家不也骑得好好的
2.材料是6061铝型材，正常行驶环境强度肯定够，撞车另当别论
3.电池在电机两侧，还没安装。
4.只有买菜用的车才装挡泥板
5.我家住一层，车子放楼道里
2.材料是6061铝型材，正常行驶环境强度肯定够，撞车另当别论
3.电池在电机两侧，还没安装。
4.只有买菜用的车才装挡泥板
5.我家住一层，车子放楼道里
引用
评论
回 11楼(f.子启) 的帖子
三轮或四轮车辆要想能在过弯时倾斜车身需要非常复杂的结构，增加N多重量和阻力，完全的费力不讨好。你要是无法倾斜？等着翻车吧
换成汽车轮胎的结果就是无比巨大的阻力，你是怎么想的？
低速稳定的解决方案很简单，两脚着地不就成了。在安装整流罩后，会加装两个可收放的辅助轮支撑，使得车辆在静止状态下也能保持直立
这个车子的安全设计时速只有50km/h，实用中基本上也就能到这个速度了。但是万一碰上JC抓车，60秒的强力推进就显得尤为重要了
换成汽车轮胎的结果就是无比巨大的阻力，你是怎么想的？
低速稳定的解决方案很简单，两脚着地不就成了。在安装整流罩后，会加装两个可收放的辅助轮支撑，使得车辆在静止状态下也能保持直立
这个车子的安全设计时速只有50km/h，实用中基本上也就能到这个速度了。但是万一碰上JC抓车，60秒的强力推进就显得尤为重要了
引用
评论
回 18楼(五月裂片) 的帖子
操控用脚，车把是用来控制刹车和动力的。主销前倾角为45度，着重提高直行稳定性而牺牲了转向灵活性
该结构设计灵感来源于下图
![235913837i8ujz0jpuuru0_jpg_thumb.jpg]()
该结构设计灵感来源于下图
引用
评论
回 28楼(jrcsh) 的帖子
1.躺车在国外已经非常成熟，在正常骑行速度下，二轮低躺车的稳定性要明显高于普通自行车。正常人只需要5分钟的练习就能骑车上路
2.驾驶姿势是我一点一点试出来的，完全按照我的身体轮廓设计，舒服到你可以在上面睡一觉
3.转向的问题，已经有老外实践过证明完全可以这么设计
![4c59272811dfa9ec4b3258b462d0f703908fc180.jpg]()
2.驾驶姿势是我一点一点试出来的，完全按照我的身体轮廓设计，舒服到你可以在上面睡一觉
3.转向的问题，已经有老外实践过证明完全可以这么设计
引用
评论