运行在隧道里 没有沙石可卷
现在的马路多几十米宽 汉城的是110 米的
算不上 浪费土地。
速度是 飞里地面的 临界速度 或跟快点
现在的马路多几十米宽 汉城的是110 米的
算不上 浪费土地。
速度是 飞里地面的 临界速度 或跟快点
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我来评论下luos所设想的地飞..
luos所设想的地飞是既有飞机的高速,又有火车的载量,
具体实现为：
将列车减小些 减到可 载 1000人 ，分为5 节 。
在将列车每节两边加上 机翼 在机翼上装是电动 发动机 向后压缩空气 获得向前的推力
在机体上下 都装有导轨 使整个机身都在两个 导轨间飞行
我来评论下:
话说LUOS想让列车用机翼飞起来.....还是在距离地面不高的地方飞行....
假设升力真的能托起列车,那么机翼两端的自由涡会在地上卷起所有可以卷起的东西......然后到处乱飞...第一节车厢卷起的石头啊沙子啊灰尘啊会打到后面所有车厢上.......
当列车开过的时候........会有人工沙尘暴.........
假如想减小自由涡,那么就得加大机翼展弦比,那么列车行使的时候..就要扫过很大的面积...
比如列车宽两米,机翼起码宽10米....浪费土地啊....而且隧道也要造10米宽......
话说LUOS还没有宣布她所设想的地飞的设计速度与地飞的推进方式...等她公布我再来一番评论
具体实现为：
将列车减小些 减到可 载 1000人 ，分为5 节 。
在将列车每节两边加上 机翼 在机翼上装是电动 发动机 向后压缩空气 获得向前的推力
在机体上下 都装有导轨 使整个机身都在两个 导轨间飞行
我来评论下:
话说LUOS想让列车用机翼飞起来.....还是在距离地面不高的地方飞行....
假设升力真的能托起列车,那么机翼两端的自由涡会在地上卷起所有可以卷起的东西......然后到处乱飞...第一节车厢卷起的石头啊沙子啊灰尘啊会打到后面所有车厢上.......
当列车开过的时候........会有人工沙尘暴.........
假如想减小自由涡,那么就得加大机翼展弦比,那么列车行使的时候..就要扫过很大的面积...
比如列车宽两米,机翼起码宽10米....浪费土地啊....而且隧道也要造10米宽......
话说LUOS还没有宣布她所设想的地飞的设计速度与地飞的推进方式...等她公布我再来一番评论
速度要看实际质量
用公式计算
v=2G/ρSCl
修隧道价钱是高点 但每次运行成本很底
而且 只要在几大城市自己运行 即好
比如 从上海到南京
坐飞机太贵也没那必要
乘 汽车 太慢 要2，3 个小时
用这个 大概几十分钟时间
用公式计算
v=2G/ρSCl
修隧道价钱是高点 但每次运行成本很底
而且 只要在几大城市自己运行 即好
比如 从上海到南京
坐飞机太贵也没那必要
乘 汽车 太慢 要2，3 个小时
用这个 大概几十分钟时间
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飞机飞到1万米高，不是吃饱了撑的。在1万米高才能达到较高的效率，低空飞行非常耗油。
火车飞起来，起飞动力必须完全由发动机（电动机）提供。因为没有轮子接触轨道，拖动力只能靠空气反推产生，透平机构的效率不见得有轮子高吧。
综上，创意很新颖，但是可行性没有。
变形为管道动车，差不多具有可行性。
火车飞起来，起飞动力必须完全由发动机（电动机）提供。因为没有轮子接触轨道，拖动力只能靠空气反推产生，透平机构的效率不见得有轮子高吧。
综上，创意很新颖，但是可行性没有。
变形为管道动车，差不多具有可行性。
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磁悬浮的电磁辐射光子能量很小,完全达不到破坏化学键或者DNA氢键的地步..
可以说磁悬浮的辐射伤害还不如太阳光照照你呢....
磁悬浮已经是技术成熟的东西,越造越便宜.
话说LZ的东西要是想造出来,那价格可不是一般的高.而且耗能会不得了的大..
可以说磁悬浮的辐射伤害还不如太阳光照照你呢....
磁悬浮已经是技术成熟的东西,越造越便宜.
话说LZ的东西要是想造出来,那价格可不是一般的高.而且耗能会不得了的大..
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哎~~~LUOS还是没明白我的意思.实际上会出现这种情况.
1.价格比飞机贵的多(首先研发和造价就不得了的大,使用费比飞机也要高).
甚至还比不过涡喷运输机(装最耗油发动机的运输机)
2比火车贵很多...
3.但速度比火车快的多(这个倒是有可能)
一切电器都会发射电磁波!(除非你用稳压恒流电源....)不是只有磁悬浮才产生电磁辐射.
要知道你每时每刻都受到辐射的.....什么日光灯啊,冰箱啊.电脑啊..电视啊....
而且:磁悬浮作为一个金属壳体,有静电屏蔽效应,本身会反射极大部分的电磁波.
坐磁悬浮这么点辐射根本算不了什么.
1.价格比飞机贵的多(首先研发和造价就不得了的大,使用费比飞机也要高).
甚至还比不过涡喷运输机(装最耗油发动机的运输机)
2比火车贵很多...
3.但速度比火车快的多(这个倒是有可能)
一切电器都会发射电磁波!(除非你用稳压恒流电源....)不是只有磁悬浮才产生电磁辐射.
要知道你每时每刻都受到辐射的.....什么日光灯啊,冰箱啊.电脑啊..电视啊....
而且:磁悬浮作为一个金属壳体,有静电屏蔽效应,本身会反射极大部分的电磁波.
坐磁悬浮这么点辐射根本算不了什么.
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研发是研发的事 飞机研发的时候 的 花费难道要算到成本里去
再说这东西研发费用难道比飞机大 想想以前没有飞机的时候那研发费用多高啊
造价也不会高到哪里去 因为标准比飞机底多了
使用费也不会比飞机高 因为它运输一次 飞机要运 4，5 次
家用电器的电磁辐射 比那个磁悬浮 底的多
再说这东西研发费用难道比飞机大 想想以前没有飞机的时候那研发费用多高啊
造价也不会高到哪里去 因为标准比飞机底多了
使用费也不会比飞机高 因为它运输一次 飞机要运 4，5 次
家用电器的电磁辐射 比那个磁悬浮 底的多
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要我说，最好的方式是气垫轨道。气垫船的运输能力和速度大家都应该知道，同样，把气垫改造成轨道，再配合强大的推力，就可以获得极高的速度和载重量，成本也不高。中学物理课上曾经演示过气垫滑轨，几乎是0摩擦力
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引用第19楼暗剑于2008-08-15 23:38发表的 :
喏..这个设想不错的...可以实现重载.
但是如何达到高速呢..你打算用什么推进方式?
当然是涵道风扇了。那么点的摩擦力，要不了多大推力就可以达到很高的速度
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现在的轮轨列车高速的时候(300KM/H),气动阻力可以占到50%以上.
气垫式的摩擦小..但是高速的时候气动的影响还是同样很大的..
所以小推力的涵道风扇还是不够用的....
气垫式的摩擦小..但是高速的时候气动的影响还是同样很大的..
所以小推力的涵道风扇还是不够用的....
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如果是这样的话，分析一下，二战时期的螺旋桨飞机都能到600+的时速，那螺旋桨还肩负支撑飞机的重任，加上涵道后，足够600迈了（满载状态）。
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喏....可是列车的体形显然不止比飞机大了一点半点的....还几十节...
估计每节车厢都要个4发...要是用车头拉的话可能要个40发.......
那个噪音...估计能把车厢里的人弄疯.....而且铁轨附近300M内不能住人....
好在可以用电动螺旋桨....
而且螺旋桨装哪里还是个大问题...汗了..
估计每节车厢都要个4发...要是用车头拉的话可能要个40发.......
那个噪音...估计能把车厢里的人弄疯.....而且铁轨附近300M内不能住人....
好在可以用电动螺旋桨....
而且螺旋桨装哪里还是个大问题...汗了..
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但是列车的迎风面积不比飞机大吧？把风扇装在车顶上即可。现在的河蟹号都是车厢自带动力的。噪音么....隔音墙是干嘛用的....
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话说隔音墙要是离铁道远那效果不好..
要是近..我觉得隔音墙有被弄倒的可能..毕竟有600KM/H,一压一吸..左右摇摇马上就松了..
何况声音可是会衍射的....麻烦啊...
还有..车厢里面的人就痛苦了...
所以还是运货比较好..
要是近..我觉得隔音墙有被弄倒的可能..毕竟有600KM/H,一压一吸..左右摇摇马上就松了..
何况声音可是会衍射的....麻烦啊...
还有..车厢里面的人就痛苦了...
所以还是运货比较好..
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喷气客机那么大的噪音，里面却几乎没有噪音，说明现在隔音可以做的很好，不用为车里的人担心。隔音墙可以设计成弹簧式，这样就不怕了
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突然发现....魔神曰列车可以到600迈...
600MILE/H=1.609*600KM/H=965.4KM/H......
已经有0.8个M了.......
汗..螺旋桨实在是难以达到啊...
600MILE/H=1.609*600KM/H=965.4KM/H......
已经有0.8个M了.......
汗..螺旋桨实在是难以达到啊...
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晕.....
螺旋桨在速度达到0.6-0.7M的时候浆叶尖已经开始产生激波了...大大浪费能量不说,,阻力还剧增..效率狂跌.再下去就颠振..在下去就解体了...
螺旋桨在速度达到0.6-0.7M的时候浆叶尖已经开始产生激波了...大大浪费能量不说,,阻力还剧增..效率狂跌.再下去就颠振..在下去就解体了...
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