引用 bg3qai:
既然楼主做完了  也没法改了  

我提点建议  别的都没问题。 主要是散热 （主要靠近里面的电池  在大电流充放电情况下 好在楼主电压比较高这样电流能小点） 我特意翻了翻  有个特斯拉的拆解图 楼主自己看吧。

http://...

我的温度计是放电池组里面的，温度多少，上一页已经说了。

特斯拉电池我经常看了，有没有些另类的看看，谢谢

问一下楼主，这一箱电池多少钱？
我有个设想，就是用电池本身拼个电动车架。聚合物锂电虽然可塑性好，但太贵了。
这车只要不撞车就没问题，而且18650还是有一定机械强度的。散热方面，缝隙里填充导热硅胶应该有所帮助。

引用 北落师门:
特斯拉用在车上的电池管理技术是很牛的，国内不敢说做不到起码也是没人去做的。
但是这个牛仅限于管理系统，不可否认的一个系统里组件越多故障率就会越高，7000多块电池，就算日货的故障率做到再低，白白比别人多了几千个部件，这个优势也不见得有多高，...

特斯拉就出过3次电池着火事件  2次是早期车型车祸   电池仓都彻底挤压成块了  后来特斯拉加了钛合金防护板        你这个一个月一次从哪听来的

引用 biggigi2002:
特斯拉就出过3次电池着火事件  2次是早期车型车祸   电池仓都彻底挤压成块了  后来特斯拉加了钛合金防护板        你这个一个月一次从哪听来的

说了这是推测，而且并不准，只是概率

个人觉得不要整块电池组，分成几组，组与组之间上一块厚铝合金散热片，并做留有一定间隙，另加温度检测和强制送风散热。安全的东西，多花点心思。

引用 闪电行者:
个人觉得不要整块电池组，分成几组，组与组之间上一块厚铝合金散热片，并做留有一定间隙，另加温度检测和强制送风散热。安全的东西，多花点心思。

路上气温36度以上，电池温度41度，根本不用散热。我自己都要中暑了，比电池还辛苦

恭喜恭喜

引用 王WZJ_97:
电芯总价6000，其他加起来7000左右

电动车多少钱 晕

引用 xiaoluo:
楼主土豪啊

打土豪

引用 呆小呆:
电动车多少钱 晕

https://www.kechuang.org/t/72865

引用 北落师门:
补充说明下，不是说不能并联，而是觉得并联太多不好。
并联的问题在于一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废，虽然可以说电池内部是由许多小电池并联而成的，但是单体之间电解质并不连通，其实可以说一旦封装完成每个单体的指标就开始离散。串联的均衡可...

请问能说说一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废的具体原理吗？

对于电池并联，我的看法是并联能极大地简化电池的管理。
对比来说：
方案一：如果一个28串20并的电池组，20个电池之间并不联通，若想及时发现某个电池失效，则需要对每个电池监测。
方案二：若20个电池之间如LZ那样是并联的，则只需要监测28组单体的端电压，此时判断电池组有部分失效的方法是比较各组电池电压，若最高电压与最低电压差异大于5%时（1/20）则应警惕。此时可能是多个电池即将失效或是单个电池已经失效。

多个电池即将失效的情况下，方案一二均可以继续行驶。
单个电池完全失效的情况下，方案一应断开那一串电池，方案二若那组电池电压高于单锂保护电压时仍可继续行驶，只是那组电池其余的单体承受更高的放电C数。

失效电池的定位
方案一简单明确
方案二需要拆解逐个检查

相比之下，我还是觉得方案二更优，因为极大地简化了系统却没有极大地增加检修的复杂性。
因为对于DIYER和店家来说都一样，对于普通使用者来说反正都是要去找师傅换。

最后，电池并联最好给每个小电池都串联一个A数略大于最大放电C数的保险丝。

引用 wuncle:
请问能说说一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废的具体原理吗？

对于电池并联，我的看法是并联能极大地简化电池的管理。
对比来说：
方案一：如果一个28串20并的电池组，20个电池之间并不联通，若想及时发现某个电池失效，则需要对每...

就是说，大并组有一个小单体内部自放电，就会令这个并联组电压下降，影响并联组容量。不过这问题很容易就能找出了，换掉小单体就行了

引用 wuncle:
请问能说说一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废的具体原理吗？

对于电池并联，我的看法是并联能极大地简化电池的管理。
对比来说：
方案一：如果一个28串20并的电池组，20个电池之间并不联通，若想及时发现某个电池失效，则需要对每...

从短路和短路两方面分析的话，先假设短路的情况：如果这个单体没有因为短路而起火，但是短路点一直存在的，并联的其他电池会向这一节电池放电，直到放完或整体过热起火，因为小单体的散热会比大单体差，中心热量没法很快传导出来，所以起火的概率更大些。这也是并联电池失效的最严重的情况。
如果是单体断路（类似于单体容量下降），则其余电池要分担C数，失效率应该是个固定值，所以并联多少并不能解决分担C数的问题。然而如果剩余电池的C数增大，会加速老化。所以在2并的笔记本电池里，通常失效的只是其中一组，而拆开这1组的两个电池分别测量，两个的损坏情况是很接近的。而从目前拆的笔记本电池来看，单体容量降低是导致笔记本电池失效的最普遍的问题。
你说的方案1，基本没有可操作性，其实每个单体串联保险丝是最简单可行的方案。至于方案二...就算是大家普遍认为很坑的国内，电池失效也都是整个电池组换的，不会一个个拆开来，太费工时了（如果真要一个个去测试，大单体少个数的组合就有优势了）。换下来的电池组，往往只有一两个单体失效，剩下的都是好的，这种一般送回厂家回收或者卖给垃圾佬了，所以网上这么多万向22Ah的磷酸铁锂，都是这样淘汰下来的。
再说说个人的DIY，我倒是不反对自己做得复杂些，前提是这么做可以更好。但是这么多电池并联，就算是可以更换，也要把整个组拆开，揭掉镍带——如果揭不好还容易把电池揭坏——然后因为容量失效不一定一下就测出来，还需要一个个测试容量，或者加大负载测试，完事了找出不好的换新的——还能用的电池相对于新换上的电池就是容量略微下降的电池，所以新电池工作C数更大些，可能加速老化——最后再点镍装回去。这么个流程太复杂了，主要还是一致性的问题，旧电池相对于新电池的性能肯定会差一些，换一个为何不换整个并联组，那么这一组新电池相对于整个电池组来说又是新的，最好整个换掉。这我想也是商业电动车一坏就换整组电池的很重要的原因

引用 王WZJ_97:
https://www.kechuang.org/t/72865

内个   你的电池哪儿买的啊  有想做一个充电宝   一节多少钱买的呢

引用 呆小呆:
内个   你的电池哪儿买的啊  有想做一个充电宝   一节多少钱买的呢

淘宝10元一节，小心假货

引用 王WZJ_97:
淘宝10元一节，小心假货

奥  你买的哪一家的  方便提供个店名么

引用 呆小呆:
奥  你买的哪一家的  方便提供个店名么

那网址不在我电脑，我用我爸手机买的，，看清楚真货样子就行了 ，，真的三星18650的正极处有6个小孔，否则就是假的

引用 王WZJ_97:
那网址不在我电脑，我用我爸手机买的，，看清楚真货样子就行了 ，，真的三星18650的正极处有6个小孔，否则就是假的

奥  系欸写