电动汽车
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丰田大发善心开放23740项汽车专利事件,咋看,咋想
公众号EV技研作者1900 2019-4-15 08:37:16
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丰田近期宣布其严密保护的23740项混合动力汽车专利开放免费使用,精明的日本人为何白白给出这波史上最大福利,是大智慧还是小算盘。

 EV编辑部


 丰田汽车公司近期宣布了开放之前严密保护的混合动力汽车(HEV)专利免版税许可。并为此召开了新闻发布会。专利数量多达23,740,专利使用期限为2030年。关于这起汽车领域世纪大福利。

丰田官方给出的信息

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车辆电气化技术新措施

丰田所持有的车辆电气化技术专利和车辆电气化系统使用的新措施概述如下。

(1) 无偿提供专利许可

包括丰田历时20年在HV开发中研发的电机,PCU控制系统等车辆电气化技术在内的约23740项专利


  电机:2590项   

 PCU:2020项   

 控制系统:7550项  

 变速器:1320项

 充电装置:2200项   

 燃料电池相关:8060项

截止日期:2030年年底

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使用者需要向丰田提交申请,具体实施条件将在协商后签订合约。

(2) 技术支持

 当一家制造销售电动汽车的汽车制造商购买丰田的汽车电气化系统时可享受技术支持

的内容是关于整个车辆电动系统的调整的建议,这对于提高即将产品化的车辆的燃料效率,输出性能和噪音隔绝性等产品性能是必要的。具体会针对车辆电气化系统概要,控制要领,搭载的调整做详细说明。

技术实施需自费

向丰田提交申请,具体实施条件将在协商后签订合约。


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译 

新规背景和理念

 

丰田将应对环境问题作为最重要的工作问题之一,并一直致力于HV等电动汽车的开发和市场推广。2015年,丰田将以减少汽车和工厂二氧化碳排放为长期目标提出了“丰田环保挑战2050”,并在2017年宣布了一项至2030年的电动汽车普及销售计划。

通过这种方式,丰田设定了一个减少二氧化碳排放的具有挑战性目标,并且认为“只有普及了环保理念才叫为环境做出贡献”。于是以在HV开发中研究的电机,电池,PCU等车辆电气化的核心技术为中心,在共享技术的同时,积极致力于电动汽车的普及。

但防止地球温室化是一个紧迫的课题,需要进一步减少二氧化碳排放量。开发电动汽车需要大量的时间和金钱。为了进一步减排,众多利益相关者有必要齐心协力致力于电动汽车的普及。

丰田希望这一新举措能够促进全球电动汽车的开发和市场投入,从而通过减少二氧化碳排放来抑制全球变暖。


让丰田受伤的地方

从官方给出的信息我们可以看出,丰田并不像我们想得那么吃亏,而关于此次专利开放的理由,有为了全人类做贡献这个天下大义的成分,但不会是主要的,丰田是个商业机构,其思考逻辑也不会是这样的,对丰田官方给出的信息我们可以挖掘出:

1、必须要向丰田提出申请,丰田依旧有权利决定你是否能使用专利

2、专利不会给丰田带来收益,但技术支持会

3、2030年后丰田可以继续收取专利费

难道丰田此次的战略仅仅是将专利收益变更为技术支持收益吗?诱导大家使用专利,等丰田专利成功进入企业生产线后,2030年后收益 专利费吗?

这一点很明显不是,我们知道各国的专利保护年限基本都是20年,而丰田的第一款混合动力车发行于1998年。很明显这些专利中有很多已经到期或者即将到期。从这个层面来讲这堆专利中有很大一部分不过是顺水人情。所以指望2030年后收取巨额专利费用恐怕不是丰田此次的主要目的。

日本人天生就有一种危机感,丰田也一样。此次开放的是丰田在混合动力汽车领域的相关技术专利。丰田在混合动力汽车领域具有绝对优势,

混合动力汽车领域丰田的市场占有率80%。

混合动力汽车占有汽车市场的3%。

随着各国在政策上的宏观推动和技术领域的突破。纯电动汽车的市场占有率明显在大幅上涨。如果说纯电动车大幅抢占混合动力汽车市场。谁会最受伤?很明显,就是占有80%市场份额的丰田。

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特斯拉的前车之鉴

2014年马斯克宣布开源特斯拉技术专利,由此汽车行业的开源拉开序幕。马斯克在他的开源宣言中气势磅礴的说道,技术领先并不是由专利定义的,永远在于人,一家公司能够保持对全世界最好工程师有着强烈的吸引力才是技术领先的根本。事实上我们也看到,特斯拉的技术开放并没有给特斯拉带来可以干掉他的行业竞争者。并没有像人们担心的那样出现企业免费使用特斯拉的专利成为与特斯拉相抗衡的公司。因为从技术专利转化到实际产品远比我们想的要困难。

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就像Quora上讨论特斯拉专利开源的这个问题,一个观点指出,特斯拉专利开源会让巴基斯坦也有Model。如果就自主研发的角度来讲,巴基斯坦这样的国家研究新能源汽车会很困难,但是他们现在可以直接使用特斯拉的成果,他没有使用特斯拉全部技术的能力,也许只使用部分,比如特斯拉充电技术,于是巴基斯坦的大街小巷就会建起充电桩。巴基斯坦的民众就会更快的了解电动车,了解电动车行业的老大特斯拉。等到有一天特斯拉进入巴基斯坦的时候。特斯拉也根本不用花钱去建造充电桩,也根本不用花很大的精力去推广他的汽车概念。

开放专利推动市场或缓兵之计

技术开放会推动某个产业的发展这是毫无疑问的,人类历史上最重大的专利开放事件当属1956年贝尔实验室与美国政府签订协议开放专利。没有比贝尔实验室更伟大的地方,从晶体管到鼠标到太阳能电池都是出自贝尔实验室。贝尔实验室开放技术后,美国的电子信息领域开始飞速发展,各种产品的市场份额一路飙升,整个产业的生产成本也不断的降得更低。丰田会不会是想通过此次技术开放去推动混合动力汽车的市场份额。如果说丰田的实力毫无疑问是混动领域的老大,那么对他来说收更多的小弟比起自己与纯电动车孤军奋战会更明智。再者就是技术开放带来的对于产业生产成本的降低,这一点也是会给丰田带来很大益处的。但是我们也明显知道如果人类的追求是零碳、清洁能源。那么最终的结果一定是纯电动汽车。这种一味的坚持不去接受新东西最终走向灭亡,过去的历史屡见不鲜,就像我们知道的诺基亚。所以丰田的目的也应当不是和纯电动车拼个你死我亡。丰田之前就作出计划2025年全面进入纯电动车领域。

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                       丰田对于EV领域的缺失--丰田2018宣讲ppt

但如果我们现在对全球电动车领域进行排名,丰田必定榜上无名。很明显过去丰田在混动领域的强大优势让他对纯电动车的研究有所疏忽,虽然也开始了自己的研究,但相比特斯拉等公司还是没有办法去相提并论。试问但当下是何种时代,纯电动车领域三分天下的时代,特斯拉、北汽、比亚迪。。。。群雄四起。怕是过了这个阶段再想去抢夺市场份额,一定是比登天还难。故此次不过是拖延之计,为自己的纯电动车汽车研究争夺时间。只是在这个技术更新如此之快的时代,对小企业来说贸然引进丰田的混动专利站在未来几十年的视角来看不知是福还是祸。


就技术开源而言毫无疑问是对社会有益的,但也决计不是如此简单。至于丰田有没有自己的小算盘,企业会不会贸然引进混动专利技术,混动汽车会不会在接下来几十年中被淘汰。若有所见解可以留言。

     

2019-4-15 23:08:49
1楼
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主要还是路线之争,混动和纯电的争夺,丰田正处下风,指望开放专利,吸引大量有实力的厂商进来共同发展混动,对抗纯电。

2楼
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技术封锁有时候会把自己封锁死。就像当年的液晶和等离子屏之争,因为等离子屏专利费用高,松下等企业虽然等离子屏技术比较成熟了,但最后还是把自己玩死了。

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