支持，力学模拟做的非常完善，比较惊讶的是喷管不加收敛段损失居然那么小。
有一个问题，试车的尾流好像不是很稳定。
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【59元套件】 ‘Fulcrum’复用型铝合金固体火箭发动机套件预售中
FeiYing Soild Rocket Booster-36C ‘Fulcrum/支点’
为降低固体火箭制作门槛、让更多的发动机爱好者安全地参与实验，现发售FYSRB-36C套件
套件包含：发动机壳体1个、喷管2个、堵头2个、O型圈8个、卡簧4个，不包含卡簧钳等工具
发动机参数：总长210mm，铝制外壳外径36mm，内径32mm，药柱绝热层外径32mm，内径28mm，喷喉直径6mm，扩张比10。
药柱支持直径28mm，两段长度74mm药柱或一段148mm药柱。
注意：药柱需要严格按照正式发售时相应规格书制作，且密封圈不能重叠，否则会出现漏气、意料外烧蚀等情况出现。
预售阶段为优惠价格59元全套，后期如有现货将按照原价出售
即日起开始预定该套件，春节后统一安排发货
本批次套件特别标注Fulcrum 支点系列，刻印位于喷管中部，请认准该标志
发动机壳体采用黑色磨砂工艺外壳
可重复使用套件采用树脂复合材料喷管内衬及陶瓷喷喉
复合材料喷管采用双圆弧型面设计
双圆弧法构造喷管是基于径向流动条件提出的，众多前辈的实验经验证明这种喷管的型面不会产生激波，而且此方法构造的喷管较短，适合于微型固体发动机
本设计为提高制造喷管的工艺连续性和成功率，省去了收敛段型面，相应数据表明在微型固体发动机上，垂直收敛段
产生的湍流总压损失低于3%，对于微型固体发动机可以接受
全套设备经过仿真验证及实际点火实验测试，具有较好的安全性和耐用性，满足多种药型和药柱的使用要求
燃烧尾流cfd仿真如下
CFD采用雷诺平均NS方程（RANS）,湍流模型采用k-Omega，计算平台为Fluent
根据CFD计算结果，该喷管设计能在10Mpa燃气压强下实现较高的喷管效率
强度仿真测试结果如下
选取部分区域进行有限元受力计算，计算平台为ABAQUS
壳体采用六面体八节点单元，卡簧采用四面体四节点单元
计算结果显示在10MPa压力下最大Mises等效应力出现在壳体为230MPa
满足可重复使用下最大10MPa工作压力的要求
测试用机视频结果如下
B65E1138142DB5D7DA8708E0411CA16D.mp4 点击下载
实验测试用机装药147g，采用中孔形KNSB药柱，计算峰值压强约7.9Mpa
发动机已经处于最后测试阶段，上段视频为内部测试阶段视频，效果仅供参考。
预计春节前全部测试结束后公布最终测试视频和数据，节后按照付款顺序发货。
如有关于产品的任何问题欢迎留言或私信
感谢大家的支持
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2023/4/11
受后台众多客户要求，现已将新版本喷口和堵头单独上架以便选购
第二代版本更新了酚醛配比和强度（解决了由于运送过程导致的破损问题），增添了收敛段工艺，提高了燃烧效率。
如需橡胶圈、卡簧等零配件在下单时请后台备注，我们将随喷口或堵头一并发送。
另：更新至第二代版本的喷口和堵头仍适配原发动机套件，由于工艺提升现套件提价至89，尚有剩余库存。
[ 修改于3年7个月前 - 2023/04/11 18:42:31 ]
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我这里出现两个问题：
没有说明书
喷口上面装密封圈的地方貌似太深，存在严重的漏气，甚至用嘴对着喷口吹气都能感觉到，尤其是白色的那个喷口
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楼上明显没装隔热层，铝合金温度上升导致强度大幅度下降，从而导致炸机。一个很明显的现象就是，按照楼主做的有限元受力仿真，卡簧槽一定是优先由于超压失去强度从而往喷管处泄压。从楼上发的视频来看，明显卡簧固定完好。因此炸鸡原因大概率是因为没有规范操作，没有使用隔热层，导致铝合金壳体超过设计温度，失去强度，从而发生断裂。这个例子警示着我们，使用任何设备产品前都应该仔细阅读相应的使用说明
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引用Infinite_Stalleris发表于19楼的内容楼上明显没装隔热层，铝合金温度上升导致强度大幅度下降，从而导致炸机。一个很明显的现象就是，按照楼主做的有限元受力仿真，卡簧槽一定是优先由于超压失去强度从而往喷管处泄压。从楼上发的视频来看，明显卡簧固定...
其实。。他这是从天上掉下来摔烂的，烧烂会有较为平整的伤口
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受后台众多客户要求，现已将新版本喷口和堵头单独上架以便选购
第二代版本更新了酚醛配比和强度（解决了由于运送过程导致的破损问题），增添了收敛段工艺，提高了燃烧效率。
如需橡胶圈、卡簧等零配件在下单时请后台备注，我们将随喷口或堵头一并发送。
另：更新至第二代版本的喷口和堵头仍适配原发动机套件，由于工艺提升现套件提价至89，尚有剩余库存。
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