更新一下试车完成后的发动机以及部分试车总结！

   氧化剂喷注器
  

    
   燃烧室
    
  
    

    
    
     总体来说这次试车非常成功，通过燃烧室压力读数来看燃烧室压力非常稳定，驱动压力3.1MPA，驱动管路长度为4米，燃烧火焰长度1.5米左右，氧化剂与燃料供应读表压力2.7MPA,管路长度1.5米管径8mm，燃烧室压力理论可以达3MPA，通过度表读数观察只达到了2MPA左右，（由于传感器管路过长导致压降以及主阀开启后没能及时关闭预燃室供液所导致！这些操作失误将会在下次测试中避免！）
发动机点火瞬间出现的爆炸声（爆燃）为发动机内壁积液属于正常现象，可通过同步点火来解决！
发动机燃烧室与喷注器采用10公斤T2车出，外壳为45#钢，（不是因为45#钢便宜而是因为45#钢与紫铜材质焊接性能高）再生冷内部独立增加了稳压机构为燃料提供稳定压力，预燃室以及密封盖采用CR12车出，整套发动机质量为7.8公斤T2质量为5公斤，此发动机在制作中部分参数与设计图纸不符，这也是在加工中特意更改的！
     在这次成功试车的基础上得到了很到对今后实验特别有用的数据及经验！这些经验在文献中是无法查阅与借鉴的，
近期我会经常试车，待积累了一定经验我会写一篇教程，以供坛友们参考！