楼主的设计过程没有问题，并且对测试过程进行了比较详细的说明，值得鼓励。

虽然发动机没有正常工作，但是从试车视频可以看出，发动机点火后短时间内正常工作，后严重超压并解体。也就是说漏气和解体的原因是室压偏高而非设计强度不足。发动机外壳设计（包括结构和材料选择）应当是合格的，之后可以沿用无需更改。改进的重点在于找到室压严重偏高的原因，我个人认为有几个可能的原因：

1，燃速数据与实际不符，导致设计喷燃比过高

2，侵蚀燃烧相关，如两可燃端面未隔开一定距离

3，燃面异常扩展，如隔热层窜火

其中1不了解这个燃料的特性不做评价，2在kc早年的发动机测试中常见，3在我之前的测试中遇到过一次，概率非常低但是确实存在，或许还有其他原因我没有考虑到。

喷管看不见应该是因为管壁和喷管间也在漏气，说实话我建议要做kp机的话最好还是用树脂基的粘合剂并选用合适的燃速调节剂，，，sb燃速特性比较恶劣，力学性能也恶劣。