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测试RNX燃烧后生成大量灰绿色残渣
HXKRRRR
8年11个月前
回复于喷气推进
hhhh别加高氯酸钾,那样压强指数可能会暴增,就失去RNX本来的意义了。
【2012版新手必看】如何制作一个性能优良的堵漏王喷口
鬼灯哥
14年4个月前
回复于喷气推进
PPR耐压并不低,我在压铸时压强达到了5.3MPA才发生变形,所以现在大部分RAP的燃料调试工作都是这些发动机在帮我,我可没有广局那么有钱。
多级火箭电子延时点火系统YY中--功能征集中
jrcsh
15年7个月前
回复于喷气推进
因为点火了以后还是有一段时间延迟的,等二级燃烧室的压强足够大,喷气速度足够快的时候,二级才有推力产生。自己认为想好这个问题对分离时候减少箭体航向的偏离有点关系。
自制小涡喷有一段时间了,发帖报告
电子Q
8年1个月前
回复于航空技术
目前最优解就是多级轴流压气机了,离心式的果然还是要抛弃,电动情况下先得保证流量然后再保证燃烧室的瑞利流动压强减小不至于超过大气压所以如果执意不要涡轮的只能考虑串联小型甲醇发动机什么的了,但是最近一直忙火箭卫星什么的
按分类更新:固体火箭发动机特性计算、燃料性能数据、计算软件
拔刀斋
15年1个月前
回复于喷气推进
越往后越新):外国KNDX固体火箭发动机性能计算软件.我刚刚做完破解和汉化. https://www.kechuang.org/t/12053◆SRM◆固体火箭发动机内弹道模拟软件 (可以计算出推力和压强的时间图像
对真空泵的疑问
hambaby
14年0个月前
回复于物理
一般标称数值大约为50%~90%标准大气压(1atm,760mmHg,760Torr,101325Pa)为表压(标准大气压-绝压数值),标称数值小于30~50Torr者为绝压(绝对压强);单论极限真空度
乌鸢
1个月19天前
电文查看详情
燃料柱最大长度(mm) 240燃料柱最大直径(mm) 60燃料柱中空直径(mm) 25燃烧室设计压强6mpa仅内孔燃烧喷口数据喷管入口直径:50.0 mm收敛半角:45°收敛段长度:19.0 mm喉部直径
KNPSB燃料45mm发动机研制及试车失败报告
Catal
4年8个月前
发表于喷气推进
这种燃料是一种性能较好的且较为安全的燃料,它利用好了KP的强氧化性的同时也改性使KP燃料那危险的压强指数不再那么高,是一种非常好的过渡燃料(从新手的kn低能燃料到更高能量级的燃料),尤其是在如今AP十分难以搞到的情况下
KTX-1复用性微型固体燃料火箭发动机
CIT天行科技
2年10个月前
发表于喷气推进
喷管是火箭发动机能量转换的重要部件,它把推进剂燃料产生的高温高压燃气的热能和压强势能转变为高速排出气体动能产生反作用力。在火箭发动机中,高压气体通过喷管时,涉及到一系列热力学和流体力学效应。1.
关于堵头厚度的疑问
chenruixi
2年6个月前
回复于喷气推进
做起来要学微积分和材料力学,不过按道理应该是有现成公式可用的K常取0.3~0.5,Di为内径,还有压强波动系数和许用应力符号打不出来。
简单的二段合成 N-间硝基苯基卞胺
三硝基二甲苯
10年8个月前
发表于化学
抽滤:图17,图18 抽气泵功率小时抽滤干方法:用手压住布氏漏斗,营造一个低压环境,把水吸出来,然后轻轻打开一条缝并关闭抽气机,让内部压强慢慢回升至大气压。
解析粘土3D打印现状
魂溷
10年8个月前
发表于机械与工具
粘土挤出机部分改装自胶粘剂行业:Jonathan使用了迪康系统TS系列点胶枪的部件,使用了其料筒、效应器和上盖,粘土被压缩空气挤出料筒,压强大约为30 psi(磅/平方英寸)或2bar。
MARK GYC AP基固体推进剂发动机第14次试验记录
MARK_GYC
1年6个月前
发表于喷气推进
我猜测是发动机的喷管喉部在经历了13次试车的超音速气流冲刷,导致喉部因高温超音速气流的侵蚀作用而使其出现扩张,导致燃烧室压强略微降低,喷管有效扩张比降低,高温燃气未能加速到足够快的速度而导致性能损失。
“滞空回线”试车数据解算平台发布
tmn_A
2个月14天前
发表于喷气推进
计算完了,后面的压强和温度没有记录,可以不用管。数据浏览器一般没用,如果需要的话可以去随便看看。现在可以保存项目了,以后打开直接打开这个就行。
固液火箭发动机知识普及
wsygz08
14年7个月前
发表于喷气推进
1)外界温度变化对发动机影响不大——温度变化对混合燃烧速度影响不大,因此不必像固体发动机那样,考虑由于外界温度变化而使工作压强变化,从而燃烧室设计不需要额外的安全系数。
转发 轻兵器的
jlt1
19年5个月前
发表于喷气推进
1)外界温度变化对发动机影响不大——温度变化对混合燃烧速度影响不大,因此不必像固体发动机那样,考虑由于外界温度变化而使工作压强变化,从而燃烧室设计不需要额外的安全系数。
新型半导体制冷真空冰箱的研究   转
xihuanak
13年4个月前
发表于极客DIY
所以综合考虑上述因素,确定其极限压强为6800 Pa,所需真空系统抽气速率为:            υy = 2.3(V/t)lg(p1/p2) 式中:t为真空泵抽气时间(s);V为被抽容器容积(L)
星火计划 (用了一个寒假发射的探空气球)
富二代创始人
11年9个月前
发表于航空技术
里面都是零压强,,,没气体的。。。 然后是 使用氢氧化钠和硅铁粉以及水反应产生氢气; 具体反应方程式如下(直接拍照了。。。。 有些懒。。。
N-间硝基苯基卞胺合成
三硝基二甲苯
10年5个月前
发表于化学
抽气泵功率小时抽滤干方法:用手压住布氏漏斗,营造一个低压环境,把水吸出来,然后轻轻打开一条缝并关闭抽气机,让内部压强慢慢回升至大气压 。
30元以内,低成本金属固体发动机方案介绍
猎鹰
7年5个月前
发表于喷气推进
以一个典型的规格为例,外径55mm,内径50mm的铝合金管,耐压可以达到24Mpa,已经远远高于发动机的使用压强了,强度是足够的。
真空技术:如何使用RGA搭建气体分析系统
另外又使用了一台真空计用于监测分子泵前级压强,同时输出开关量在前级过压时控制分子泵停机以保护分子泵不至损坏(inficon的VGC系列、Leybold的Center系列和Agilent的AGD/AGC所配套的真空传感器都可以任意替换
2022最后的咆哮——32mm金属发动机二号机试车
free731
3年10个月前
发表于喷气推进
出口压强多了35kp,但喷管效率依旧不错。        制作出来后的发动机空重407g左右(没有整体精确称量,但数据相加误差不会超过5g),加上燃料质量后是702g左右。
面向初级爱好者,“火箭发动机”的相关公式总结与计算举例
忆昔长别
8年3个月前
回复于喷气推进
已知,发动机燃烧室压强5MPa,燃烧室温度3185K,发动机图纸如下。图纸来源:“地震带上的人”试计算:1)该发动机的燃气质量流量?2)如果发动机工作5s,试估算需要消耗燃料和氧化剂一共多少千克?
西奥多·莱曼传(中文翻译版)(兼做《狂飙》文集整理贴)
杂工1544
4年5个月前
发表于物理历史与考古
其中最基本的是真空环境的产生与维持:当时的真空泵粗糙、缓慢且效率低下;由于更先进的真空测量手段尚未出现,必须使用McLeod真空计进行真空测量(译者注:McLeod真空计是对已知体积未知压强的气体进行等温压缩
zx-106944
5个月17天前
电文查看详情
KP成本中等,但压强指数难降,现阶段的降速剂研究都是围绕AP展开的。KNSB比冲顶多100秒,KNCP比它高了20秒(120秒),力学性能更好。
[研究课题]题目:可改变体积大小的飞行器的设计
立体派
12年4个月前
回复于喷气推进
李晓阳先生设计的“变体空天飞艇巧妙地利用了大气压强这个取之不尽的能源,在对流层和临近空间都能轻松升降、在各高度定点悬浮驻空和巡航飞行,并能有效操纵返回地面指定位置。”
关于GPS和气压计两种设备的开伞问题(不要欺负那个问涵道发动机的楼主了,我单开一贴吧233)
kongsn
11年10个月前
回复于喷气推进
何况天气会影响gps搜星,但是天气变化气压会有更大的影响(高空和地面气压也不是线性变化(除非地面校准或者用相对变化统计(那么开伞就不是最高点而是下降段了~)),而且最重要的,gps获取的是坐标数据,气压计获得的是压强
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