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约找到 776 条结果,耗时 0.22 秒
新设计的火箭图纸,求各路大神指教!
江文。
11年10个月前
回复于
喷气推进
因为燃料太多,这只火箭的
喷燃比
可能是它的发动机外壳无法承受的。一般来说,只有增雨防雹和军用火箭会把它的内部空间用燃料塞得满满当当。如果对于你的观众来说,飞300米和1000米其实没太大不同。
要上学了,问两个问题
thd2008
16年9个月前
回复于
喷气推进
2模型火箭的
喷燃比
要求不高,生产工艺简单,也就没必要做收缩段。
交作业~喷管喉部面积计算补丁.exe,求批改
mark42
11年9个月前
回复于
喷气推进
设计发动机时,设计要求里就有耐压,总冲,推力这3样,因为发动机工况已知,所以要根据发动机来确定药柱尺寸(
喷燃比
),这里有坛子上的一篇文献,建议一起讨论下
Re:回 7楼(肖阳) 的帖子
卡拉什尼科夫
13年9个月前
回复于
喷气推进
点RNX要加点火药,拆彩珠筒拆出的造粒黑火药很合适,用量为点火药
喷燃比
=药粒表面积(近似)/喷喉面积=60~80较为合适。 俺也炸碎过,俺用银药做点火药,加多了,啵!!!!硝糖药柱也是没燃。。。
【萌新报道】求指教,KNSB火箭发动机的简单设计
晨宇清
4年11个月前
回复于
喷气推进
关于你这机子我着实看不出有设计过,首先是总冲和压强的拟订,按照自己的设计室内压得到大概的理论比冲后来根据自己所需要的总冲计算出药量室内压可以通过
喷燃比
来预估,计算得到药量后通过药柱长径比5:1计算得出药柱具体的大小然后就是过一遍
KNPSB燃料45mm发动机研制及试车失败报告
Catal
4年8个月前
回复于
喷气推进
在下次试车前将会进行如下改进:在不改变燃烧室长短的情况下杜绝侵蚀燃烧,因此会制作较短的药柱,并在两药柱间用o型圈隔开在所有的可燃端面上涂燃烧底漆,以避免sb系燃料的压力尖峰问题使用pvc管而非纸管进行隔热可能会增大内孔直径,使
喷燃比
曲线更平缓另外
自制金属发动机,萌新求教
Ruzen
4年4个月前
发表于
喷气推进
分界线 此次制作的发动机燃烧室采用内径35mm,外径40mm,长30cm的6061t5级铝合金管,堵头采用两种规格的pvc水管制作,喷口采用螺母垫片加自制拉喷,理论
喷燃比
436,实际可能要低一些,燃料用的是三氧化二铁催化的改性
50mmJ级火箭发动机的测试与数据采集
qharryq
14年0个月前
发表于
喷气推进
3、药柱制作过程中未能排净其中气泡,导致发动机工作时
喷燃比
骤然增大,导致工作时间变短,峰值压强、推力猛增(发动机有爆炸危险)。
32mm金属发动机设计制造
TonyStark
5年10个月前
回复于
喷气推进
在网络日益发达的时代,KCer们应当做好新人的引路人,在KC发帖得赋有计算数据,再怎么说,
喷燃比
得有吧?
ABC火箭技术之 自适应烧蚀环氧树脂喷管
ABC
18年3个月前
发表于
喷气推进
这也是我的"小型制式模型发动机技术"的成果之一 发动机机的效率很大程度上决定于工作压力, 而压力是通过喷管收敛段形成的
喷燃比
维持的, 如果发动机工作全过程都能维持适当的压力,那效率就高.
[超详细教程]火箭发动机仿真软件openMotor使用教程
CJDSD
3年6个月前
发表于
喷气推进
先说这个软件的优势:可以输入的参数多,所以仿真结果很准确,它不仅可以计算推力和压强,还可以计算实时
喷燃比
,燃料质量,燃料体积,质量流动,燃料燃烧的深度,喷管出口压力等数据,还可以自定义燃料参数。
【资料】国外发动机设计图纸
侧卫007
16年2个月前
回复于
喷气推进
我的小型发动机,采用一号电池电极石墨喷口,工作三四次喉部基本无烧蚀扩孔(肉眼无法看出,即使有微量的烧蚀,对推力影响也不大,毕竟内孔燃烧最终
喷燃比
很大),电极石墨貌似是压制的,强度还可以,不是想象中那么软
我的火箭模型经历
chaozhou
12年8个月前
回复于
喷气推进
对于你说的飞不起来的问题,我猜测你是用端面的,也就是
喷燃比
不够,所以你可以试试中孔的装药看看。或者在燃料中加1%的氧化铁(油漆店买铁红就可以用了),或者把喷气孔缩小。
KNSU火箭发射失败
test100
11年4个月前
回复于
喷气推进
这种问题要么是没设计好
喷燃比
,要么是堵头没固定好,要么是燃料熔融或浇筑不过关,导致点火时燃烧面不规则、过大或燃料碎裂。关于堵头固定,这位大爷凭着从某队弄来的高质量燃料,做无喷口发射。
被定向烧蚀的喷口特写~~~~~~~
xj198398xujing
18年2个月前
回复于
喷气推进
铝材本身的特性就不适合用于喷口就算勉强使用发动机的工作时间也不能超过1S如果使用高温燃料铝喷口也参加燃烧那能保持
喷燃比
的时间更加有限看了LZ的喷口说明LZ还是有一定的机械加工的条件 建议可以使用铝密封塞
FRSA160 气球平台发射计划 心得更新
小白一只
11年0个月前
发表于
喷气推进
子林帮我设计了一160mm直径的固发,然后就是回到杭州,上课,同时做了第一个50mm的发动机,用rnx做燃料了解一下树脂合成燃料的性能,酚醛喷口的可靠性,就拿出暑假花了8天加工的发动机去做了第一次试验,但是问题在于
喷燃比
实在太小
高能固体火箭发动机内弹道设计方法
Winter
5年3个月前
发表于
喷气推进
燃通比是指燃气通过此处的燃烧面积与此处内孔截面积的比,与面喉比(
喷燃比
)同理。在常见的内孔设计中,可以理解为从发动机头部到此处为止的燃面面积与此处的内孔截面积的比。
一种低成本ppr固体发动机喷口的设想
悟死参玄
3年8个月前
发表于
喷气推进
先放数据平均
喷燃比
为150,最大室压2.42mpa,最大推力为77.1N,工作时间1.14S。上面喷管的数据是用游标卡尺测量的,根据瓷嘴型号的不同会有差异。
膨胀偏转喷管测试
Plug
2年3个月前
发表于
喷气推进
反思:注意设计时要考虑严重烧蚀,应考虑更换更好的材料或设计优化;喷管固定方式差,需要更换;注意设计
喷燃比
、燃通比,谨防喘燃和侵蚀燃烧;密封措施必须做好,不要嫌装配费力就投机取巧;试车前一定带齐工具,提前预估可能的事故并准备好相应处理方式
RNX喷口如何设计
warmonkey
13年2个月前
回复于
喷气推进
喷燃比
选择700-1200之间,对应压力大约是5MPa-12MPa 有限元分析表明,最大可以制作的直径是200mm,超过之后会有开裂的危险。 另外特别特别注意安全!!!炸了不是好玩的
被定向烧蚀的喷口特写~~~~~~~
thesnake
18年2个月前
回复于
喷气推进
引用第4楼xj198398xujing于2008-12-03 14:57发表的 :铝材本身的特性就不适合用于喷口就算勉强使用发动机的工作时间也不能超过1S如果使用高温燃料铝喷口也参加燃烧那能保持
喷燃比
的时间更加有限看了
最近成果~
xj198398xujing
17年11个月前
回复于
喷气推进
要是一体的只要喷管坏了就要换后盖成本就有点高了 呵呵 不过就像ABC说的一体也有一体的优点 密封 同轴都比较好不同径主要是考虑密封的问题 壁厚只有2.5要是盖太小了那密封就头疼了 呵呵 垫圈也难制造悟 关于
喷燃比
谢谢
追逐!追逐!AP基AS-31火箭发动机制作实录
了不起的辰辰
6个月1天前
发表于
喷气推进
100mm,直径27mm,中空直径6mm,可以说完美符合预期,但考虑到尾端隔热较差,所以我的中孔深度只打入了89.5mm,这样当工作时,固-气相面便会同时达到尾端和侧面,也减短了对尾端的灼烧时间,计算后
喷燃比
由
“兮”探空火箭项目——总体设计公开及项目过程描述
Winter
7年3个月前
发表于
喷气推进
航空技术
CuteO₂-42 AP-HTPB固体火箭发动机地面热试车 第二次测试我修改了装药方式,从翼柱型装药(星孔)改成分为三段的圆孔装药,四个端面参与燃烧,以控制
喷燃比
的极差。
发个未完成的多级火箭 持续更新
black
16年3个月前
回复于
喷气推进
对于一般钢结构的发动机足够了没必要使用一些了解尚不明确的类似于高氯酸铵这样的燃料 让LZ盲目使用这种燃料是不负责任的就算是AP燃料也是要经过严格的压药制柱工艺 手工是很难满足在几个Mpa下 燃料平稳的端面燃烧的效果最后就是要注意金属发动机 一旦
喷燃比
设定的不好
大家来看下这个发动机参数有没有问题,和还可以改进的地方。
旗舰
14年5个月前
回复于
喷气推进
2:楼主的
喷燃比
计算有误,根据数据计算出初喷比为40,终喷比为455。而楼主给出的喷比为240,估计是取两者之间的平均数,很明显犯了一个很大的错误。可以预见刚点火时无法产生推力,甫出发射架即发生爆炸。
《走近科学:碳纤维发动机》
GravityXspace
10年8个月前
回复于
喷气推进
那个温度都不一样……我们为了安全,已经把
喷燃比
设计的很低。但是我们发动机轻啊,这叫推重比!
K_Liber
2年11个月前
电文
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建议先在论坛上了解设计的相关知识再进行设计,尤其是关于
喷燃比
,扩张比的计算公式。你的设计存在的问题有:1.
喷燃比
过小,可能无法建压; 2.
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