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发动机推力方面的计算：在火箭发动机推力计算准备阶段，搜集了燃料KNSB的有关数据如下所示：标准配方: KN（硝酸钾）65% SB(山梨醇)35%燃烧产物: 二氧化碳 一氧化碳 水 氢气 氧气 氮气 碳酸钾
实际武器中装药的点火
4.1.1实际武器中装药的点火过程
武器中火药装药药的实际点火过程是强制点火，通常经历下列阶段：
１、底火中点火剂的引发；
２、辅助点火药的燃烧；
３、点火药燃烧产物和火焰沿装药的传播
硝酸铵不知道，至少笑气以前曾用做火箭燃料，说明还是很给力的；但是本身以及燃烧产物均有害，虽然其它方面不错但还是淘汰了。做燃料需要考虑很多因素，有些可以有些不行，都需要实测。
其中在业余设计中喷管和推进剂是非常重要的推进剂实际上讲究的是1：比推力要大（就是比冲啦）2：比重要大3：燃烧产物分子量要低（其实在实际操作中，火箭燃料一般都是设定为稍微的负氧平衡，以产生一些H2在总体上来说也算是总体分子量减小了
课题自行开发的matlab程序 2.2.2 学生教学程序（Access to TPEQUIL,HPFLAME and UVFLAME Software） THU热能工程系自用碳氢化合物-空气燃烧产物平衡产物计算机编码
鄙人学业繁忙，到4月中旬前没时间上KC了，故补充一点东西黑火药（推荐）：KNO3 75% C15% S 15%优点：热敏度高，点燃温度约300度 燃烧产物有大量固体微粒60% 也有适量气体40% 制造
要复杂 黑火药的一部分的燃烧产物对于黑火药的反应有催化作用 因此 对于 黑火药里面的碳是以有机碳的形式与硝酸根反应 我不赞成 有机物与无机物的概念是对于单质、化合物的 对于混合物而言 用【有机物】 基本的概念就是错的
各类颜色的北海道石许多研究表明，稠环芳烃通常是燃烧产物，产生于较高温度下（350-1200℃），而链烃通常与石油有关，产生于较低温度下（100-150℃）[4]。
有害燃烧产物： 氰化氢、氧化氮。 灭火方法： 本品不燃。发生火灾时应尽量抢救商品，防止包装破损，引起环境污染。消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。灭火剂：干粉、砂土。
之前尝试n次后整不明白就放弃了，后来都没动过，用其他的knsb，rnx都很好对于火箭燃料基本都会偏离化学当量比，最主要原因是要降低产物温度，避免给发动机带来较大的冷却负担，况且部分燃料增大某一组分的比例，燃烧产物中固相
燃烧产物有CO2、N2、K2O、K2CO3、及极少量C和CO。常压燃速（单体时间燃烧面移动距离）2.8mm/s,而且1—1.8Mpa之间保持燃速r=8mm/s不变。
不利的方面：1、氯酸钾含氧量比KN小，故增加燃料中的惰性元素组分；2、氯酸钾与可燃剂混合后燃烧产物的分子量比采用KN大，故会增大平均排气分子量；3、提高燃料的机械感度；4、增加燃料制备过程的危险性；从正反两方面分析
一级发动机六角星型药柱燃烧特性
喷管组件
火箭发动机喷管属于收敛-扩散型喷管（即拉瓦尔-DeLaval喷管），由入口段（收敛段）、喉部（喉衬）、出口锥（扩散段或扩张段）构成，它的作用是将燃烧产物的热能转换为高速射流的动能从而产生推力
发展钝感固体推进剂 4．降低固体发动机的全寿期成本 喷管组件 火箭发动机喷管属于收敛-扩散型喷管（即拉瓦尔-DeLaval喷管），由入口段（收敛段）、喉部（喉衬）、出口锥（扩散段或扩张段）构成，它的作用是将燃烧产物的热能转换为高速射流的动能从而产生推力
一些内孔燃烧药柱的燃烧特性 民兵3一级发动机六角星型药柱燃烧特性喷管组件火箭发动机喷管属于收敛-扩散型喷管（即拉瓦尔-DeLaval喷管），由入口段（收敛段）、喉部（喉衬）、出口锥（扩散段或扩张段）构成，它的作用是将燃烧产物的热能转换为高速射流的动能从而产生推力
有篇专利提到在低于3.4MPa，温度＜1000℃条件下使熔融硫在SO2/O2循环气中燃烧，产物是SO2和SO3，一次吸收，流程简便。但高温高压条件是业余爱好者望尘莫及的。
有害燃烧产物： 一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、氰化氢。 灭火方法： 消防人员必须佩戴过滤式防毒面具(全面罩)或隔离式呼吸器、穿全身防火防毒服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。