引用第1楼kangyuhelf2于2009-02-04 11:46发表的 :
看样子不错
花了多少?
钱到是不太多，一百以内吧，但是设计其实不合理，没有经验,密封还要靠点502。
12120
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一台金属发动机引发的……
这几天全力打造了这台金属发动机，目前还没有进行测试，但是仍然期望会收到好的效果。这台发动机的最大特点是采用了双工作腔的设计方案，延长了发动机的工作时间，而且喷然比可以通过两燃烧室的长短进行调节。但是在喷然比的确定上，还是趋于保守。
通过这台金属发动机的设计和制造，我对金属发动机的制作也有了些心得，希望对大家有用。
金属发动机虽然有很高的工作效率，但是，设计难度大，制造工艺复杂，成本高，风险大，也是他不可避免的缺点。因此，我觉得对于广大没有扎实的收入和理论基础的初高中的同学们，最好还是暂时不要碰金属发动机。
其次，在对金属发动机进行设计时，必须考虑工艺的可行行，很多时候，设计上没有问题，等到加工的时候发现根本无法进行！所以，对以我们这些大多没有多少机加工经验的爱好者来说，经验不足的结果就是你要花人名币来补救或者返工。
再者，我忽然有了一个疑问，金属发动机真的是我想要的吗？
最后这个问题似乎是我自己的问题，在昨天晚上我最后组装完成发动机的时候，我突然茫然了，我为什么要造这个玩意儿？我想要的到底是什么？我仔细的考虑了这个问题，自己一直追求是造一枚重型火箭，载上一台迷你摄像设备，记录下火箭升空时，大地渐渐远去的激动画面！难道必须用金属发动机么？
所以，我的意思是说，每个人造火箭的目的、理想、追求是不一样的，你首先必须要想明白，自己追求的到底是什么？你想要的到底是什么？然后再去动手，不要别人做什么，自己就做什么，这是可悲的。
或许，这就算是最近论坛质量不高的原因，“科创”，基点在“科”，根本在“创”，但是现在论坛里跟风的风气，没有了创新，我们迷失了科创的根本！作为一个科创人，我衷心的希望论坛办的好，所以，我希望大家能够明确自己所追求的目标，真真正正的踏实做东西，发好贴！
不好意思，说着说着跑题了，我也是有感而发，或许这台发动机，我不会装药测试了。。。![image200902030003 (2).jpg]()
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通过这台金属发动机的设计和制造，我对金属发动机的制作也有了些心得，希望对大家有用。
金属发动机虽然有很高的工作效率，但是，设计难度大，制造工艺复杂，成本高，风险大，也是他不可避免的缺点。因此，我觉得对于广大没有扎实的收入和理论基础的初高中的同学们，最好还是暂时不要碰金属发动机。
其次，在对金属发动机进行设计时，必须考虑工艺的可行行，很多时候，设计上没有问题，等到加工的时候发现根本无法进行！所以，对以我们这些大多没有多少机加工经验的爱好者来说，经验不足的结果就是你要花人名币来补救或者返工。
再者，我忽然有了一个疑问，金属发动机真的是我想要的吗？
最后这个问题似乎是我自己的问题，在昨天晚上我最后组装完成发动机的时候，我突然茫然了，我为什么要造这个玩意儿？我想要的到底是什么？我仔细的考虑了这个问题，自己一直追求是造一枚重型火箭，载上一台迷你摄像设备，记录下火箭升空时，大地渐渐远去的激动画面！难道必须用金属发动机么？
所以，我的意思是说，每个人造火箭的目的、理想、追求是不一样的，你首先必须要想明白，自己追求的到底是什么？你想要的到底是什么？然后再去动手，不要别人做什么，自己就做什么，这是可悲的。
或许，这就算是最近论坛质量不高的原因，“科创”，基点在“科”，根本在“创”，但是现在论坛里跟风的风气，没有了创新，我们迷失了科创的根本！作为一个科创人，我衷心的希望论坛办的好，所以，我希望大家能够明确自己所追求的目标，真真正正的踏实做东西，发好贴！
不好意思，说着说着跑题了，我也是有感而发，或许这台发动机，我不会装药测试了。。。
钱到是不太多，一百以内吧，但是设计其实不合理，没有经验,密封还要靠点502。
引用
引用第2楼ljxkevinljx于2009-02-04 11:48发表的 :
天津理工大？学校里就有工具做了吧？
恩，不过在家做的，学校里反倒不太方便，没工具。
引用
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引用第5楼虎哥于2009-02-04 11:55发表的 :
这个发动机的设计有相当大的问题，不能耐受高压，而且也不能重复使用（燃烧时间长，至少要换喷管），但是我想他的成本和效率是比较相配的。发动机的基础技术，我倒是觉得应该有一些标准设计图纸和工艺流程，做成工艺卡片放在论坛上，做好以后就可以免除大家在这方面进行的重复劳动。要把主要精力放在其它地方，比如遥控、遥感、伞降和高可靠性设计方面。楼主还是装药测试一下吧，因为这是论坛第一个采用双燃烧室的金属发动机。
恩！同意！我装配之后就发现问题了，算是积累经验，反面教材吧，好在车那个喷管没花太多钱，师傅包料要了40.
引用
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引用第7楼7.62于2009-02-04 11:59发表的 :
密封环来着
好主意！当时也想过，但是觉得螺丝比较好找到就图方便了，看来不太行啊~呵呵~
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引用第9楼chiataimakra于2009-02-04 12:04发表的 :
用RMB堵头是违法的。LZ注意和谐。
GOD，我绝对没把毛爷爷做堵头，堵头是45#钢车制的，那个1元的RMB是用来做大小参照的。。。。囧。。。。。
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引用第12楼blueness于2009-02-04 12:56发表的 :
对于双燃料室，我举双手赞成，很值得尝试一下 [s:251]
不是~是山地车的座位杆~
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引用第14楼warmonkey于2009-02-04 14:41发表的 :
当心爆了……
对了，问大家一个问题，1mm的不锈钢管耐压多少？
耐压我计算了一下，用最差的铝的参数和最差的焊接系数，计算后结果大约是30MP，但是这是常温下的结果，高温下可能会很糟糕。
而且结构失效的话肯定是结头，会很暴力。。。
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引用第17楼power_rdx于2009-02-04 15:27发表的 :
外观很漂亮，不错。可惜细节把握还有待提高。
记得我第一个双燃烧室的白药火箭刚点火就爆了，汗。希望LZ能有所成就
嘿嘿~谢谢版主的期待~
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引用第30楼power_rdx于2009-02-05 14:31发表的 :
感觉你的计算误差有点大啊，PCP用的高强度不锈钢管，厚度在数个mm的耐压只有30兆帕，你这个这么薄的铝管，还不是航空铝管，估计耐不了几个MPa。另外，当耐压相同时，管子厚度与管子的直径呈正比。6mm高强度无缝钢管，当壁厚为1mm时，耐压可达30兆帕。你可以按这个比例算算，当它具有你这发动机的直径时它会有多厚。另外不要忘了它是钢管
我说的是我发动机上的铝管，内径20，外径24.5.
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而且管子的耐压不仅仅和壁厚有关，还和管子的直径有关，比如同样3MM的管子，直径15的就比30的耐压数倍。
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引用第34楼power_rdx于2009-02-05 17:10发表的 :
31F和32F的回答都在30F中有明确标注
我保证计算绝对没有问题，我学过压力容器设计。只是强调那是在常温下的耐压能力，高温下数据缺乏。
不过发动机内部肯定是要衬纸质隔热层的，估计短时间内温度不会太高。
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引用第20楼thesnake于2009-02-04 18:22发表的 :
啊啊啊!!!
被楼主抢先了~~~~~
我的发动机15天后出成品~~~三个涡喷&n个火箭~~~
o(∩_∩)o...
我不是故意的~
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引用第38楼kight11于2009-02-06 18:09发表的 :
说实话,如果采用内侧燃药柱耐高温能力根本不是问题,因为在工作期间,推进剂起着隔热的作用,只有发动机工作末期壳体才会与高温燃气接触.所以说,真正需要解决的问题是壳体的强度而不是热防护.当然,喷管和前堵头还是要使用耐热的材料.
其实我觉得前堵头问题也不大，燃料一样隔热！
引用
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引用第44楼Shadow_Swirl于2009-02-07 21:58发表的 :
突然想哭，不知道为什么
男人哭吧哭吧不是罪。。。
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引用第43楼power_rdx于2009-02-07 21:56发表的 :
那么能不能透露下你的计算方法？
δ=(P×D)÷(2δt×φ-P)
δ：壁厚，
P：设计压力 MPa，D为内径mm，δt为设计温度下材料的许用应力，
φ为焊接接头系数。取0.8或者1
此外再考虑安全系数和腐蚀余量，正规计算中有相关标准，我们适当加大壁厚就可以，当然，知道了δ也可以反推工做压力！
引用
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