暴力已经开始涉足设计领域了。。。
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自动优化算法设计出突破音障的双翼飞机
注意看后面，这个超声速双翼设计的参数是由优化算法自动生成的
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXXp?p=182807
双翼飞机消除超音速音爆
作者：熔桓 发稿时间：2012-03-22 15:41:11 点击：1197
新型双翼飞机带有可移动部件，飞行途中可以改变机翼形状，以达到超音速速度。
超音速双翼飞机概念图。更便宜，更安静、更省油的双翼飞机不久就可以进行超音速客运。来源：麻省理工学院
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27年来来，协和式超音速飞机（Concorde）带给他们乘客的，是难得的奢侈，就是节省时间。支付昂贵的票价，平滑的超音速喷气机把乘客从纽约运到巴黎，只需要短短的三个半小时，这时间只够小睡一会儿，喝杯开胃酒。多年来，昂贵的机票，高昂的燃料成本，有限的座位，以及飞机音爆噪音的干扰，都降低了利润和机票销售。2003年11月26日，协和商用超音速客运停止了服务。
此后，不少团体一直啊研究一些设计，开发下一代超音速飞机。现在，麻省理工学院（MIT）的研究人员提出了一个概念，可以解决使协和停飞的许多问题。航空航天助理教授王淇淇（Qiqi Wang）（按：应为王棋琪）说，这个解决方案的原理很简单：现在飞行是一侧用一个机翼，为什么不是两个机翼呢？
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王淇淇的同事胡锐（Rui Hu）是航空航天系的博士后，安东尼•詹姆森（Antony Jameson）是斯坦福大学（Stanford University）工程教授，他们通过计算机模型显示，事实上，在超音速飞行时，改进后的双翼飞机产生的阻力显著低于传统的单翼飞机。这一小组会在《飞机杂志》（Journal of Aircraf）上发表他们的成果。
王淇淇说，这就减少了阻力，意味着飞机需要较少的燃料就可飞行。这也意味着，飞机会产生较少的音爆。
“爆音实际上是超音速飞机产生的冲击波，会传播到地面，”王淇淇说。“这就像听到枪声。音爆是如此恼人，以致于超音速喷气式飞机不能在地面上空飞行。”
双机翼，双倍的乐趣
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采用王淇淇的设计，喷气飞机就有两个机翼，一个机翼在另一个之上，这就会消除任何一个机翼单独产生的冲击波。王淇淇称赞德国工程师阿道夫•布斯曼（Adolf Busemann），就因为这个最初的概念。在20世纪50年代，布斯曼提出了双翼飞机的设计，基本上可以消除超音速冲击波。
通常情况下，传统的飞机接近音速时，喷气飞机前面和后面的空气开始压缩。当飞机达到并超过音速或1马赫时，突然增加的空气压力会产生两个巨大的冲击波，辐射出飞机的两端，产生爆音。
通过计算，布斯曼发现，双翼飞机设计基本上可以消除冲击波。每个机翼的设计，从侧面看时，形状就像一个扁平的三角形，机翼顶部和底部互相面对。根据他的计算，这种结构可以消除每个机翼单独产生的冲击波。
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然而，设计缺乏提升力：两个机翼形成非常狭窄的通道，只有有限的空气可以流过去。王淇淇说，在过渡到超音速时，这些通道基本上会“堵塞”，形成令人难以置信的阻力。尽管这种设计在超音速时效果很棒，但它不能克服这种阻力，难以达到这样的速度。
提升基础理论
为了解决阻力问题，王淇淇，胡锐和詹姆森设计了一个计算机模型，模拟布斯曼的双翼飞机在各种速度下的性能。在给定的速度，这种模型可以确定最佳机翼形状，以最大限度地减少阻力。然后，研究人员综合几十种不同的速度的实验结果，以及700种机翼结构，提出一种最佳形状，用于每个机翼。
他们发现，使每个机翼的内表面平滑，可以精细地形成更宽的通道，让空气流过去。研究人员还发现，使上层机翼的下缘和下层机翼的上缘隆起，这种概念飞机就能以超音速的速度飞行，阻力只有协和这样的传统超音速喷气机的一半。王淇淇说，这种性能会使飞机所需的燃料减少一半以上。
![5.jpg]()
“想想看，起飞时，运载的不仅是乘客，也有燃料，如果可以减少燃油消耗，就可以减少需要携带的燃油量，这反过来又可以减少了结构的尺寸，就是您需要携带的燃料结构，”王淇淇说。“这是一种连锁反应。”
这一小组下一步是要设计一种三维模型，因为考虑到有其他因素影响飞行。麻省理工学院的研究人员正在寻找一种单一的优化设计，用于超音速飞行，王淇淇指出，日本有一个研究小组取得了进展，设计出布斯曼样式的双翼飞机，带有可移动部件：这些机翼实际上在飞行途中可以改变形状，以达到超音速速度。
“现在，人们有了更多的想法，可以改善布斯曼的设计，”王淇淇说。“这会带来巨大的进步，未来几年这一领域可能会有迅速发展。”
王棋琪小组的主页：
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXml
R. Hu, Q. Wang and A. Jameson Adjoint based aerodynamic optimization of supersonic biplane airfoils . accepted for publication in Journal of Aircraft.
自动优化算法对机翼参数进行了优化，解决了双翼飞机跨音速性能问题。
论文下载（胡锐、Jameson、王棋琪发表的论文）：
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/Papers/AIAA-2011-1248-354.pdf
论文下载（胡锐的博士论文，有详细算法）：
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/Papers/XXXXXXesis-v4.pdf
附：超燃冲压发动机进气道不启动问题的风险评估
Q. Wang, K. Duraisamy, J. Alons and G. Iaccarino. Risk Assessment of Scramjet Unstart Using Adjoint-Based Sampling Methods . AIAA Journal, volume 50, issue 3, pages 581--592. 2012.
论文下载
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/paper/hypersonic.pdf
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXXp?p=182807
双翼飞机消除超音速音爆
作者：熔桓 发稿时间：2012-03-22 15:41:11 点击：1197
新型双翼飞机带有可移动部件，飞行途中可以改变机翼形状，以达到超音速速度。
超音速双翼飞机概念图。更便宜，更安静、更省油的双翼飞机不久就可以进行超音速客运。来源：麻省理工学院
27年来来，协和式超音速飞机（Concorde）带给他们乘客的，是难得的奢侈，就是节省时间。支付昂贵的票价，平滑的超音速喷气机把乘客从纽约运到巴黎，只需要短短的三个半小时，这时间只够小睡一会儿，喝杯开胃酒。多年来，昂贵的机票，高昂的燃料成本，有限的座位，以及飞机音爆噪音的干扰，都降低了利润和机票销售。2003年11月26日，协和商用超音速客运停止了服务。
此后，不少团体一直啊研究一些设计，开发下一代超音速飞机。现在，麻省理工学院（MIT）的研究人员提出了一个概念，可以解决使协和停飞的许多问题。航空航天助理教授王淇淇（Qiqi Wang）（按：应为王棋琪）说，这个解决方案的原理很简单：现在飞行是一侧用一个机翼，为什么不是两个机翼呢？
王淇淇的同事胡锐（Rui Hu）是航空航天系的博士后，安东尼•詹姆森（Antony Jameson）是斯坦福大学（Stanford University）工程教授，他们通过计算机模型显示，事实上，在超音速飞行时，改进后的双翼飞机产生的阻力显著低于传统的单翼飞机。这一小组会在《飞机杂志》（Journal of Aircraf）上发表他们的成果。
王淇淇说，这就减少了阻力，意味着飞机需要较少的燃料就可飞行。这也意味着，飞机会产生较少的音爆。
“爆音实际上是超音速飞机产生的冲击波，会传播到地面，”王淇淇说。“这就像听到枪声。音爆是如此恼人，以致于超音速喷气式飞机不能在地面上空飞行。”
双机翼，双倍的乐趣
采用王淇淇的设计，喷气飞机就有两个机翼，一个机翼在另一个之上，这就会消除任何一个机翼单独产生的冲击波。王淇淇称赞德国工程师阿道夫•布斯曼（Adolf Busemann），就因为这个最初的概念。在20世纪50年代，布斯曼提出了双翼飞机的设计，基本上可以消除超音速冲击波。
通常情况下，传统的飞机接近音速时，喷气飞机前面和后面的空气开始压缩。当飞机达到并超过音速或1马赫时，突然增加的空气压力会产生两个巨大的冲击波，辐射出飞机的两端，产生爆音。
通过计算，布斯曼发现，双翼飞机设计基本上可以消除冲击波。每个机翼的设计，从侧面看时，形状就像一个扁平的三角形，机翼顶部和底部互相面对。根据他的计算，这种结构可以消除每个机翼单独产生的冲击波。
然而，设计缺乏提升力：两个机翼形成非常狭窄的通道，只有有限的空气可以流过去。王淇淇说，在过渡到超音速时，这些通道基本上会“堵塞”，形成令人难以置信的阻力。尽管这种设计在超音速时效果很棒，但它不能克服这种阻力，难以达到这样的速度。
提升基础理论
为了解决阻力问题，王淇淇，胡锐和詹姆森设计了一个计算机模型，模拟布斯曼的双翼飞机在各种速度下的性能。在给定的速度，这种模型可以确定最佳机翼形状，以最大限度地减少阻力。然后，研究人员综合几十种不同的速度的实验结果，以及700种机翼结构，提出一种最佳形状，用于每个机翼。
他们发现，使每个机翼的内表面平滑，可以精细地形成更宽的通道，让空气流过去。研究人员还发现，使上层机翼的下缘和下层机翼的上缘隆起，这种概念飞机就能以超音速的速度飞行，阻力只有协和这样的传统超音速喷气机的一半。王淇淇说，这种性能会使飞机所需的燃料减少一半以上。
“想想看，起飞时，运载的不仅是乘客，也有燃料，如果可以减少燃油消耗，就可以减少需要携带的燃油量，这反过来又可以减少了结构的尺寸，就是您需要携带的燃料结构，”王淇淇说。“这是一种连锁反应。”
这一小组下一步是要设计一种三维模型，因为考虑到有其他因素影响飞行。麻省理工学院的研究人员正在寻找一种单一的优化设计，用于超音速飞行，王淇淇指出，日本有一个研究小组取得了进展，设计出布斯曼样式的双翼飞机，带有可移动部件：这些机翼实际上在飞行途中可以改变形状，以达到超音速速度。
“现在，人们有了更多的想法，可以改善布斯曼的设计，”王淇淇说。“这会带来巨大的进步，未来几年这一领域可能会有迅速发展。”
王棋琪小组的主页：
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXml
R. Hu, Q. Wang and A. Jameson Adjoint based aerodynamic optimization of supersonic biplane airfoils . accepted for publication in Journal of Aircraft.
自动优化算法对机翼参数进行了优化，解决了双翼飞机跨音速性能问题。
论文下载（胡锐、Jameson、王棋琪发表的论文）：
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/Papers/AIAA-2011-1248-354.pdf
论文下载（胡锐的博士论文，有详细算法）：
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/Papers/XXXXXXesis-v4.pdf
附：超燃冲压发动机进气道不启动问题的风险评估
Q. Wang, K. Duraisamy, J. Alons and G. Iaccarino. Risk Assessment of Scramjet Unstart Using Adjoint-Based Sampling Methods . AIAA Journal, volume 50, issue 3, pages 581--592. 2012.
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回 2楼(氰醇镁铝) 的帖子
亚音速和超音速都没问题，以前跨音速有问题，现在解决了。
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不省油一切都是白搭....................
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回 3楼(拔刀斋) 的帖子
同意啊，我记得wiki百科上有图像表明风阻最大的就是在0.8M-1.2M之间最大，然后到2M变得很小。
还想请问下老总对超音速客机的想法
还想请问下老总对超音速客机的想法
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这个……[s:275]
个人觉得飞行途中改变翼型 以现在的技术 似乎还不靠谱 大型机更不可能、
另外 两个机翼凸面相对 这能产生升力吗？俩翼面的升力不是相互抵消了吗？
早期的飞机 翼型跟克拉克Y型的差不多 底部也是平的 不过 该爆音时还是爆音
个人认为这是一个比较好玩的骗钱计划 跟蜂腰船差不多
个人觉得飞行途中改变翼型 以现在的技术 似乎还不靠谱 大型机更不可能、
另外 两个机翼凸面相对 这能产生升力吗？俩翼面的升力不是相互抵消了吗？
早期的飞机 翼型跟克拉克Y型的差不多 底部也是平的 不过 该爆音时还是爆音
个人认为这是一个比较好玩的骗钱计划 跟蜂腰船差不多
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回 7楼(shanmao2001) 的帖子
其实这是一个CFD算法与构型优化算法结合的演示范例，找了个比较炫的例子。
特点在于CFD求解过程和构型优化过程耦合同步进行，效率大大高于先求解后使用优化算法挑选构型的传统方法。
这个算法有更多的用途，包括超燃冲压发动机的进气道设计优化，可能还有DSI（DSI本身就是CFD的产物）。
特点在于CFD求解过程和构型优化过程耦合同步进行，效率大大高于先求解后使用优化算法挑选构型的传统方法。
这个算法有更多的用途，包括超燃冲压发动机的进气道设计优化，可能还有DSI（DSI本身就是CFD的产物）。
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我觉得亚音速情况下 滞空能力也不错的....双层翼.
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