以前确实听说过可控硅的逆变器，还看过电路图，但工作频率不高，利用的是振荡中过零自动关断。

引用 format0789:
以前确实听说过可控硅的逆变器，还看过电路图，但工作频率不高，利用的是振荡中过零自动关断。

查了一下资料，可控硅的确难以用于高频。不过我在模拟器里以CCPS电路为原型做出了用开关管导通压降进行反馈的模型，能做到单次触发，电路自动振荡半周期到另一个另电流点保持静止，开关管导通和关闭都是零电流。

搜到一个

可控硅是可以的，只是频率低了点，超过1000hz后应该就会出问题了

可以。大功率IGBT出现以前，开关电源几乎都用SCR。缺点是压降大，频率低。

从前，曾经修过东欧国家来的电视机，行管用的就是可控硅。在中国可以用的制式，行频是15625，    有15千赫了，逆程又是很短的，实足的硬开关。这种可控硅，用于50千赫正弦波作软开关，不会有压力。

在91年的时候电子报有公司送过可以达35K的可控硅，当时去要了两只，但貌似有各种问题不便推广

可控硅用在可以过零的场合，还是比较可靠的。
但如果用于电压方向不变的直流电路，就会有很大的危险性。
比如八十年代中期车站码头厂矿己经开始有可控硅调速的电动装卸和运输的车辆了。靠电容储能换流达成脉冲斩波的PWM调速，暴露出的安全隐患简直令人发指。可以因   设计余量不足，另件老化，环境电磁干扰，温度偏高，甚至驾驶操作不当(比如斜坡刹车再启动)，都可能造成换流失败，导致失控保护的主开关动作而停车。这种情况下还不会出现稍微明显故障的另件。设计上就只是靠驾驶员搬动面板上的复位开关，继续工作。      隐患在于主回路保护触点在大电流下的使用寿命是有限的，—旦粘连，车辆就全速失控，刹车再偏软点，就有造成不同程度的灾难。

可控硅的逆变器一些电路图。

先谢谢楼上提供的桥式并联谐振的内容，正是我这几天在另—个帖中要找的。

又看到后半部分的内容，正是斩波调速，就是我前帖中提到的极其危险的“惊车”电路。     现在己经不会再有人用了。至少不会再有 直流电源加直流电机再加可控硅，这种行车组合了。

现在的人设计的电动汽车巳经相当的聪明了。
[blockquote]直流电源配了交流同步电机，就杜绝了我前面说到的事故苗子。      还可以用比MOS容量大得多的可控硅作开关，没有隐患，成本也低。[/blockquote]