说白了都是忽悠
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感觉AOPA有点不靠谱的感觉，还有一个ASFC到底哪一个是正牌的？
中国航空运动协会 (AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA)，简称中国航协(ASFC)，成立于1964年8月 ，
下设飞行委员会、气球委员会、跳伞委员会、航空模型委员会、悬挂滑翔及滑翔伞委员会、模拟飞行委员会、通用航空委员会、航空教育委员会、市场开发委员会、
新闻委员会委员会、飞行安全委员会和秘书处十二个分支机构。 中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。本会是由热心支持航空运动的单位或个人自愿结成的非营利性的体育社团。
中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）是国际私用航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的中国分支机构，是IAOPA在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。 中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）是国际私用航
空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的中国分支机构，是IAOPA在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。中国私用航空器拥有者及驾驶员协会于
2004年8月17日在中国国家民政部登记注册，由中国民用航空局业务指导，代表中国私用航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际私用航空器拥有者及驾驶员协
会监督、指导及相关规章约束的全国性社团组织。
上海主推的是中国航空运动协会（ASFC）颁发的执照。而中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）也有相应的无人机驾驶员合格证。
那么问题来了，这两个证到底有什么区别？相应的，这两个证是否是国家认可的证件？因为考证的价格不同，这两个证哪个含金量更高呢？
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下设飞行委员会、气球委员会、跳伞委员会、航空模型委员会、悬挂滑翔及滑翔伞委员会、模拟飞行委员会、通用航空委员会、航空教育委员会、市场开发委员会、
新闻委员会委员会、飞行安全委员会和秘书处十二个分支机构。 中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。本会是由热心支持航空运动的单位或个人自愿结成的非营利性的体育社团。
中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）是国际私用航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的中国分支机构，是IAOPA在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。 中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）是国际私用航
空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的中国分支机构，是IAOPA在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。中国私用航空器拥有者及驾驶员协会于
2004年8月17日在中国国家民政部登记注册，由中国民用航空局业务指导，代表中国私用航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际私用航空器拥有者及驾驶员协
会监督、指导及相关规章约束的全国性社团组织。
上海主推的是中国航空运动协会（ASFC）颁发的执照。而中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）也有相应的无人机驾驶员合格证。
那么问题来了，这两个证到底有什么区别？相应的，这两个证是否是国家认可的证件？因为考证的价格不同，这两个证哪个含金量更高呢？
以下内容纯属文学创作，如有雷同纯属巧合。
我国历史上把航空模型、轻型运动飞机归类为军事体育项目，所以归原国家体委，现国家体育总局管。国家体育总局自己当然好吃懒做，所以又办了若干个协会来劳民伤财，楼主提到的那个协会就是其中一种。那几年，给体育总局航管中心交一百万，就可以拿走一个协会的名头出去捞钱。最初属于只能办点比赛收点学生家长的贿赂（高考有加分），以及推销点航模器材的货色。和同样性质的足协的油水完全不在一个等级。哪知道三十年河西，忽然无人机大爆发，捞钱的机会到来了。
当年发生过比赛还没结束名次就已经泄露，学生集体罢赛的事件。有一回我和某国家级大赛负责人住一个房间，一晚上怀揣几万块钱来敲门的学生家长络绎不绝，我只好跑出去溜达回避，至于最后收没收，收了谁的，我不知道。楼主生在中国，又特么倒霉催的喜欢上了飞机，真是三生不幸啊。
但是空域等业务内容实际归民航和空军管。政府部门可能会颁布规章，将某些职能委托给民间社团来实施（不论是体育局主管的社团，还是民航局主管的社团，但显然后者距离业务实权部门更近），无人机驾驶员执照的考试和颁证可能就属于这种情况。所以关键要看政府认不认可，委没委托。无人机管理目前处于政策变革时期，会非常混乱。
中国比较牛逼的是诸如老年骑游协会之类的神奇存在，在那里办个会员就可以搞个轻便摩托车什么的（即使在禁摩的城市）。体育系统搞的这些劳什子也有这种效果。能起到的作用也就老年骑游协会的水平。
当年，某老师领导的革命队伍经过十多年艰苦卓绝的斗争，才把业余无线电从体育系统拯救出来。而当年在体育局航空无线电模型运动管理中心（注意这个名字）管业余无线电的那个大坏蛋现在调去管飞机了，哈哈哈哈。
我国历史上把航空模型、轻型运动飞机归类为军事体育项目，所以归原国家体委，现国家体育总局管。国家体育总局自己当然好吃懒做，所以又办了若干个协会来劳民伤财，楼主提到的那个协会就是其中一种。那几年，给体育总局航管中心交一百万，就可以拿走一个协会的名头出去捞钱。最初属于只能办点比赛收点学生家长的贿赂（高考有加分），以及推销点航模器材的货色。和同样性质的足协的油水完全不在一个等级。哪知道三十年河西，忽然无人机大爆发，捞钱的机会到来了。
当年发生过比赛还没结束名次就已经泄露，学生集体罢赛的事件。有一回我和某国家级大赛负责人住一个房间，一晚上怀揣几万块钱来敲门的学生家长络绎不绝，我只好跑出去溜达回避，至于最后收没收，收了谁的，我不知道。楼主生在中国，又特么倒霉催的喜欢上了飞机，真是三生不幸啊。
但是空域等业务内容实际归民航和空军管。政府部门可能会颁布规章，将某些职能委托给民间社团来实施（不论是体育局主管的社团，还是民航局主管的社团，但显然后者距离业务实权部门更近），无人机驾驶员执照的考试和颁证可能就属于这种情况。所以关键要看政府认不认可，委没委托。无人机管理目前处于政策变革时期，会非常混乱。
中国比较牛逼的是诸如老年骑游协会之类的神奇存在，在那里办个会员就可以搞个轻便摩托车什么的（即使在禁摩的城市）。体育系统搞的这些劳什子也有这种效果。能起到的作用也就老年骑游协会的水平。
当年，某老师领导的革命队伍经过十多年艰苦卓绝的斗争，才把业余无线电从体育系统拯救出来。而当年在体育局航空无线电模型运动管理中心（注意这个名字）管业余无线电的那个大坏蛋现在调去管飞机了，哈哈哈哈。
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我的同事告诉我现在没有一个考证机构是正规的，你考出来的任何证也不能作为任何依据。和驾照不同驾照是国家交管部门发给你的，有法律依据。
更加详细的我也说不清，不过可以看看这个XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
更加详细的我也说不清，不过可以看看这个XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
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