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比如，先将有机玻璃磨粉，然后加入铝粉提高密度，至于催化剂我就不知道了。之后，可以用丙酮或者氯仿对有机玻璃进行溶胀，缓慢阴干。
我认为包括现在的好多能才制备的时候所用的混酸都是代替烟硝的.之所以使用混酸，第一是为了利用浓硫酸的脱水性，第二是为了用浓硫酸稀释浓硝酸以减弱其氧化性，第三对于有些硝化反应，其实是先生成了磺基化合物，然后才是硝基取代，硫酸起到了催化剂的作用
这个反应对催化剂的要求很高。工业上用的是铂，转化率（NH3→NO）能在95%以上。高中课本的实验只能看着玩玩，实际产率很低。这个反应对温度要求也比较高。（最佳温度我忘了）偏离该值则副反应较多。
我认为氨气空气混合气可以由将空气通入氨水中获得，并在常压下进行催化氧化，仅需3至5层铂铑网即可，用无水氯化钙干燥氮氧化物，并用潜水气瓶压缩机加压到1至2mpa，（干燥的氮氧化物对铸铁不起作用）再在小形不锈钢吸收塔中
空间小推力发动机推力室喷注器的设计与身部冷却问题 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX、催化床当冷却夹套
放电方程式分别为
负极：2H2 + 4OHˉ-4eˉ== 4H2O
正极：O2 + 2H2O + 4eˉ== 4OHˉ
总反应：2H2+O2==2H2O
氢氧燃料电池为了获取比较高的催化效率，一般会使用多孔石墨电极或者是铂
www.kechuang.org/t/35618
(出处: 科创论坛)
液氧乙醇火箭发动机气氧测试~~~~~
https://www.kechuang.org/t/51067
(出处: 科创论坛)
【KC2#液机】--催化剂及催化床载荷热试车
例如：烈性催化剂（过渡金属高价态氧化物及有机络合物），制造工艺自身设计缺陷（制造KNDX，KNSU过程中，难以控制温度所带来的影响），工艺苛刻难以保证一致性（BP系燃料，在制造过程中，难以控制压药力度，
氧化率低，氨牦高；氧化炉里不设蒸汽过热段，不利于热能的利用；酸吸收塔冷却面积较小，吸收容积小，酸尾气排放浓度高，约有(2000～2500)×10-6；“三合一”机组大多采用电机拖动，尾气采用天然气非选择性催化还原法处理
燃烧残留过多，堵住喷口可能会引起，发车台的爆炸，第二喷口的设计，不恰当，没有利用拉瓦尔喷卡尔结构设计，在今年时，购入了一台，全金属发机以下是发动机的数据这一次提高了kn的纯度，并且加入了，三氧化二铁作为催化
例如：烈性催化剂（过渡金属高价态氧化物及有机络合物），制造工艺自身设计缺陷（制造KNDX，KNSU过程中，难以控制温度所带来的影响），工艺苛刻难以保证一致性（BP系燃料，在制造过程中，难以控制压药力度，
看了硝酸胍···的性质和JETEX发动机的那个介绍·····发现也挺麻烦的，说要带催化网 = = 也不知道这里能不能买到这个，······LS的版主···说说AN的可行性吧
残酸反而不是大问题，并不是SA这个药会含有残酸，过氧需要酸做催化剂、GT和高氯酸络合物系列往往要用高氯酸复分解来获得相应的盐、雷汞的生产中也引入硝酸。