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约找到 1148 条结果,耗时 0.299 秒
新手第一次做金属发动机,关于喷口直径的问题
BinpingWang
9年11个月前
回复于
喷气推进
推力基本上就决定秒流量了,在有燃烧室内径的情况下,相必你的燃面基本已经确定了(取决于你采取哪种装药方式),有秒流量不就有燃速了,燃速
压强
不就又有了嘛(有了
压强
要对发动机进行强度校核的),完了不就有有了燃喉比
强势上市 固体火箭发动机内弹道模拟软件
usercim
16年1个月前
回复于
喷气推进
感谢LS捧场第二版正在制作中主要改动如下:1.修正KN系列燃料数据2.添加端面燃烧情况的计算3.添加多段药柱情况的计算4.添加其他燃料自定义(需要燃料的参数为: 燃速系数
压强
指数 特征速度 燃料密度)
一枚高性能固体火箭发动机设计与试车测试
小恒ovo
4个月1天前
发表于
喷气推进
科创基金
4.采集完整推力-
压强
-温度-时间试验数据。
火箭的喷口怎么与箭体固定?
高能化学
12年11个月前
发表于
喷气推进
压强
1.5Mpa怎么保证不喷出喷口?用原子灰可以否?
【SRM仿真】XXXXXXXXXXXXXXXXXX搬过来的SRM_2014版
Yokishora_然
11年4个月前
发表于
喷气推进
最重要的是在data and kn页面添加了最高设计
压强
的选项,并根据该选项自动设计喷管直径,而不是旧版的按照最小喷燃比设计喷管。
关于哪个灯泡先亮的问题的继续探讨
hamdad
17年11个月前
回复于
物理
初始状态:水泵持续运转,阀门关闭,三个水表均不转,阀门两侧
压强
差达到一恒定值。
万户0型二级火箭初步方案(持续更新)
拔刀斋
15年8个月前
回复于
喷气推进
当二级火箭点火后,
压强
可以升至10MPa,分离力达1000N左右,可以将二级火箭弹出,航迹偏移靠套管加工精度控制。目前担心的是提前漏气,会导致偏航,尚无合适控制方案。
KNSU烟花危险测试!1.85MPa完美考验2.0MPa的PPR管。
火箭casc
11年4个月前
发表于
喷气推进
燃烧室
压强
理论峰值为1.85MPa,工作正常,半小时后管子仍然烫手。实际
压强
可能更高一点,因为我不能做到药柱绝对密实。担心会炸,但是没炸!
【原创】零维内弹道方程龙格-库塔法
HSH
1年8个月前
发表于
喷气推进
(m^3) r_gas = 1.2 # 燃气比热比 c_star = 1500 # 燃气特征速度 (m/s) d_t = 17e-3 # 喷喉直径 (m) p_c_t = 1.5e6 # 点火
压强
第四次发动机爆炸!!!
LC丶AI
13年11个月前
回复于
喷气推进
LZ你的喷口内径可能小了点导致
压强
大燃烧速度加快就BOOM。
怎么计算管道流量
eimon
14年5个月前
回复于
机械与工具
V=SDT V-体积 S-流速 T-时间 D-水管截面积S=√2GH S-流速 G-重力加速度 H-液面高度P=ρGH P-
压强
G-重力加速度 H液面高度 ρ-密度=>T=V/[(√2p/ρ)*D
为什么燃料柱中间要有个孔?
2211wk
11年5个月前
回复于
喷气推进
增大燃烧面积->加快燃烧速度->燃烧相同时间燃烧室内
压强
更大->更大的喷燃比。这也是粉压燃料压不实容易炸机的原因之一(个人理解,如果不对还请各位大神指教)
【技术贴】火箭发动机壳体的强度计算
xj198398xujing
17年10个月前
回复于
喷气推进
谢谢LZ的解释正考虑将堵头重新加工 厚度减为4MM 设计为半球型 希望在重量保持不变的前提下尽量提高抗
压强
度悟~只是加工难度有点大 不知道能不能车得出~.~!
做一个减压蒸馏机器
St_Maxwell
12年9个月前
回复于
化学
然后测
压强
的装置也要有。我觉得lz还是向学校申请比较靠谱。
完整火箭设计制作全过程
silence_2882
15年0个月前
回复于
喷气推进
纠正Cim大侠的错误: 理论片:您说以 KNSB 为例子,由图可知,KNSB在1mpa
压强
下,燃速应该是9.6mm/s 左右,而不是7.8mm/s 如果是以 KNSU 为例子,就对了.
记录45Ibf小型红烟硝酸-煤油发动机的设计
岩倉凛IwakuraRin
4年4个月前
回复于
喷气推进
由于我没法搞到液氧(况且液氧这东西我也没办法自己制备),而且这台发动机的出口
压强
也取错了,所以我重新设计了此发动机,并将氧化剂改为红烟硝酸
一看就会的简单锥形喷管设计一站式教学
kc一多少来着
1年3个月前
回复于
喷气推进
如果是复用发动机,且燃烧室
压强
较大,收敛半角可以取小一些(如45度),收敛半角太大容易发生缩颈现象,如果燃气温度较高还会加重烧蚀,不利于喷口寿命
天梯-2发动机全功率试车(完结)
山氰水溴
6年10个月前
发表于
喷气推进
(三机位拍摄)工作完毕 推力曲线工作时间:1.8875s 喷气速度:1989.63m/s燃料质量:0.5624kg质量流率:0.298kg/s平均推力:592.83N最大推力:1020.6N平均燃烧室
压强
SRM教程
HUTK
2年0个月前
发表于
喷气推进
实际上,燃烧通常只会在那些直接暴露在点火点的表面上开始,随着燃烧室
压强
的上升,其余暴露的表面也会发生燃烧。其次,侵蚀燃烧是难以进行模拟计算的,SRM只使用了一个简单的侵蚀燃烧模型。
关于固体火箭发动机点火器的研制心得
warmonkey
10年11个月前
发表于
喷气推进
喷燃比与设计不符,推力曲线不是期望值 依据零维内弹道方程,喷燃比和燃烧室平衡
压强
是一一对应的关系,可以画出喷燃比和燃烧室平衡
压强
的曲线图。 喷燃比-时间曲线不符合设计,则压力变化也会与设计不同。
回 32楼(gongluzhu) 的帖子
清纯小萝莉
14年3个月前
回复于
喷气推进
个人感觉这次效果不理想是由于燃烧室
压强
不够造成的。
回 7楼(悠闲的晶) 的帖子
企鹅
13年5个月前
回复于
喷气推进
您老算过没,两者有三倍的射程差,ppr的耐压虽然比pvc好,但承受不住太大的
压强
,水火箭的世界纪录是400米的射高,还是nasa做的顶级货色也只能达到这个高度。
【喷管设计教程】【面向新手】面向萌新的喷管型面设计教程
飞鹰航天
3年11个月前
发表于
喷气推进
其实很好理解,如果喷管喷出的气流的
压强
比大气压大,那气流就会收到来自
压强
差产生的力,喷出的气流就自然会向外膨胀,而且很多时候就可以直观的看到气流在出喷管后还在继续往外膨胀。
小型固体火箭的试车
王钰坤
1年9个月前
发表于
喷气推进
本篇文章旨在记述一次固体火箭发动机的设计和实验过程喷口堵头照片如下发动机机身全场240mm,喷口直径4mm,扩张段35,收缩15,喷喉3mm,燃烧室
压强
12上两周的实验中本来采用全RAP,但是AP水分太多
再生冷却中冷却夹层的燃料(冷却剂)能否允许沸腾?
拔刀斋
11年7个月前
回复于
喷气推进
如果用液氢,临界
压强
较低,比较容易启动。 如果用甲烷,临界
压强
较高,就要考虑沸腾工况下的性能是否足够启动。
刚车出的发动机(科创基金项目)
1703115
10年3个月前
回复于
喷气推进
但是工作
压强
比较高,需根据材质和热处理情况校核耐压,并做水压试验。KNSU燃速本来就受工艺条件影响大,而且强度低高压下容易碎裂,设计这么高
压强
不安全。
关于PPR管道
usercim
16年1个月前
回复于
喷气推进
PPR是个好东西,耐
压强
,也有一定的耐热能力。做火箭发动机的确很合适,喷管可以用环氧直接混合水泥粉末。这个我用过很多次,在发动机工作的时候燃气冲刷喷管,能使直径增大1~2mm,有效的减少峰值
压强
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