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液氧甲烷火箭发动机点火炬的设计与研究
Tvanerti
6个月14天前
发表于
喷气推进
设计完成之后该点火炬设计方案将静置一周进行“第十人理论”的验证,然后进行加工点火验证通常火炬式点火炬不进行冷却,但因为某些原因笔者选用了气甲烷来做再生冷却第一版经典构型:180度直喷对撞结果:仿真显示由于气氧
压强
高于气甲烷
【业余火箭制式化】打造一个液体火箭发动机试车用推进剂加压储罐
猎鹰
14年1个月前
发表于
喷气推进
这是整个储罐管路的设计图: 阀门作用的讲解: 气瓶减压器:将气瓶内的高压气体的
压强
降到符合发动机要求的
压强
,而且压力恒定。
【重磅】【考虑两相流效应】【任意二维异型孔都可以计算】火箭内弹道仿真程序发布
Infinite_Stalleris
6年9个月前
发表于
软件综合
喷气推进
如果需要自行设置其他燃料,请把燃速系数a转换为对应
压强
单位为Pa的值。常用的a值需要进行如下的运算。
液体火箭发动机
拔刀斋
16年1个月前
回复于
喷气推进
挤压式燃料供应的发动机很多,近几年成立的私人火箭公司中只有XCOR用泵燃烧室
压强
不要做那么高,毕竟液体燃料燃烧产气量大,比冲也不低引用第36楼虎哥于2010-12-19 07:16发表的 :就我看来,
液体火箭发动机
拔刀斋
16年1个月前
回复于
喷气推进
浓硝酸+乙二胺(可自燃)对于业余发动机能量足够了恒流阀如果专业一点用汽蚀文氏管,如果不很要求效率也可以靠喷注器压降近似恒流,燃烧室
压强
取储箱
压强
的一半以下。
新手高中生制作BP固体燃料火箭发动机第一次试车
HMX
7年4个月前
回复于
喷气推进
硫会恶化
压强
指数,增加爆炸的可能性。黑药火箭的确含有硫,但是工艺要求很高,首先黑药要上轮碾机碾几个钟头,其次还需要很大的压力分层压合,参考四凯。
40mmknsb可复用金属发动机“beetle”试车成功
tmn_A
3年6个月前
发表于
喷气推进
理论室压2.37mpa(金属机的设计室压这么低的原因在后面),初始点火
压强
1.8mpa。理论总冲274Ns,实际总冲246Ns。理论比冲103.3s,实际比冲94.7s。最大推力24N。
齿轮泵限滑差速器
a5228166
4年11个月前
发表于
机械与工具
三、齿轮泵限滑差速器理论可行性通过压力容器计算公式,厚度=PD/(2*材料强度-P),通过计算目前的锥齿轮差速器壳的厚度,可以推导出目前锥齿轮差速器壳可以承受的
压强
,以差速器壳厚7mm,钢材屈服强度为800
持续关注:日本核电站爆炸 中国辐射强度数据
拔刀斋
15年10个月前
回复于
核技术与核仪器
一篇讲氢气爆炸的论文,根据这篇论文,氢气爆炸发生在安全壳内部福岛反应堆设计只有耐压0.5MPa左右【还没有PVC管高】,上午蒸汽
压强
升到0.755MPa的时候打开阀门泄压放到0.555MPa。
【喜讯】成功制取过氧化氢高效催化陶瓷
ehco
15年1个月前
发表于
喷气推进
该催化剂拥有25MPa的承
压强
度,能耐受1200℃高温,抗冲刷,非水溶性,比表面积160m2/g,拥有十分优良的性能。该催化剂的研制成功,为进军较低浓度HTP发动机领域奠定了基石,特发帖纪念。
失败的25mm KNSB PPR 火箭
YunKun
6年5个月前
发表于
喷气推进
@Winter大佬用的是牙科石膏做喷头堵头,我换用了堵漏王,第一次试车的视频如下最后失败,堵漏王部分被喷出,猜测1,PPR没有承受住
压强
。
小型涡轮泵的制作
lyhhjahj
4年9个月前
发表于
喷气推进
科创基金
泵采用常规的径流离心泵,·推进剂在转子中加速并在泵壳中获得较大
压强
,然后泵部分接管路准备直接接入喷注器内,涡轮部分采用了一个径流式涡轮来获得最大效率,侧边,下方分别接一根管,侧边的接入推力室中,下方的接入燃料贮箱中为液体增压
问一个关于音爆的问题:音爆是只在超过音速的时候产生还是超音速飞行时都会产生?
chaozhou
13年7个月前
发表于
物理
因为音爆的产生是因为飞行器速度超过音速,导致飞行器前方的空气未能及时排开而积聚形成高压,后方的空气未能及时补充形成低压,前后的
压强
差即形成巨大的声响,那么音爆就是在超过音速后持续超生的。
入论坛新作——32mmKNSB固体火箭燃料发动机
ww
3年11个月前
回复于
喷气推进
同为新人,先祝贺试车成功,提点问题和建议:关于发动机设计(1)请问您设计的燃烧室
压强
是多少?
Tangshm
1年9个月前
电文
查看详情
是的,做简单的发动机不要过于纠结理论设计,参考以前的同类燃料发动机,根据
压强
定一个喷喉直径、扩张比,就行了,只要做的不是太丑,效率差别都不大。
[讨论]PVC发动机喷嘴简易固定方法
导弹迷
18年9个月前
回复于
喷气推进
管子旋了镙纹(假设它的槽沟深度占到管壁厚度的30%),将喷管和管子固定死,点火后管子耐拉耐
压强
度就只有原管的70%了.也就是说,他的强度是由最靠燃气的那道螺纹槽沟的深度决定的.我以前也做过类似试验,都是在这道螺纹处被拉成了两截
{活动:评论有奖1000KCB}自动弹出插头的安全插座
克虏伯火炮
15年0个月前
回复于
极客DIY
机械设施,设计计算好的话,在寿命期内失效基本上只有生锈影响,但影响电子设施的可就多了,温度湿度电压雷电压力(
压强
)自发误动作等等等等......
32mm金属发动机设计制造
LS
5年10个月前
回复于
喷气推进
hmmmm.....你可以考虑把推力曲线发给我,我给你分析一下试车
压强
。看你这个升压略慢了点,是点火没做好吗?对星孔药的内弹道计算可能需要cad或者solidworks软件进行辅助导出燃面数据。
求改进建议/评价 | 新人设计-金属KNSB发动机
Syscus-AC
7年0个月前
回复于
喷气推进
重新计算得室压2.36MPa(不过室压竟然这么小,匪夷所思啊)原来想重新设计一下喷管的,但看了看感觉原来的喷管虽然欠膨胀严重,但还能凑合着用... ...上数据:》壳体计算(还是按3.6mpa算的)》SRM模拟
压强
和推力
50mm火箭试飞,本来没想飞上去的
希特勒玻珠子
13年5个月前
发表于
喷气推进
(燃烧时间略长,使用RNX导线点火)(原本设计喷燃比是560,箭体 重量是1.2kg) 本次发射主要试验了 PPR管在高压高温下能否承受超过2mpa的
压强
并且不变形 实验结果是 绝对可以
气瓶发动机总结
kight11
14年0个月前
发表于
喷气推进
颈部内径=5.6mm最大外径=21.9mm最大外径长度=55mm壳体内径=18.75mm(由壳体外径减去颈部壁厚得,所以实际内径应给大于此数)耐压>>7MPa发动机参数:喷喉直径=7.97mm初始工作
压强
【原创】火箭轨道(受力)分析
阿童木升级版
18年0个月前
发表于
喷气推进
(风力实在太诡异,另外还忽略了地转偏向力、
压强
阻力等外力影响)3.认为火箭推力沿箭体,即发射倾角方向。
钛合金固体发动机一次改进
wwkclt
8年4个月前
发表于
喷气推进
壳体减重,此发动机设计工作
压强
为1MPa,而壳体壁厚0.2mm,绰绰有余,因此将壳体壁厚减为0.17mm,强度也足够,但考虑到日后要重复使用,就留大一点余量吧,而且再减薄着实不好减了。
求助贴:新手首次设计38mmKNSB发动机
天启awa
1年9个月前
发表于
喷气推进
安全系数就取10了理论上来说这台发动机壁厚3.0就非常安全了,所以我的发动机壳体是:内径32mm,外径38mm,厚度3.0mm然后就是计算喷管了,这里我用的是kc上的喷管计算器差不多就这样,据前辈所说出口
压强
一般控制在
关于化学经验平衡常数的一些理解
零2探索者
2年11个月前
发表于
化学
一定的体积内一定的粒子数量,可以联想到一个箱子里有许多小球,不同的成分代表不同的小球,因为微观粒子每时每刻都在做无规律运动,所以这个箱子里的小球是被混合均匀的 因为再相同体积,
压强
的情况下气体的分子数是大概相同的
火箭崩上天
765470149
14年5个月前
发表于
喷气推进
[flash=640,480]XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 二号改进了组装方法,但好像没有建立
压强
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