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这两天我还发现了一个最让我感到不舒服的事，就是我们曾经非常崇拜的 大名鼎鼎的ASR项目组的ASR81 APCP发动机的试车帖子，他们的发动机实际情况是一点火后就开始喘燃 喘的一塌糊涂，他们上传到科创里的视频是把前面的剪切掉了
关于起飞从点火药燃烧到火箭出架，有几秒钟的延迟，起飞时地面被冲出一个直径半米，深30CM的坑，发动机未发生喘燃、熄火等不正常状况，即发动机工作正常。
RNX火箭燃料第一次开放性燃烧，鉴定为部分成功:燃烧正常,可以点燃出现了喘燃情况，且有部分燃料未燃烧初步原因判断:1电子秤没有及时调零，在称量过程中出现了0.2g的偏差2，酸酸钾具有一定的吸水性，在进行燃料混燃之前
但又因为我的发动机比较小，所以我是大概估测室压在4Mpa左右得出室压以后再进行壁厚计算所以壳体厚度为2mm绰绰有余了AP基燃料最容易遇到的问题就是喘燃，这个其实就是最小喷燃比太低的原因。
发动机内部完好
这次最值得高兴的就是APCP小药柱很成功，在点火后，开始只喘燃了一次，之后的燃烧就非常顺利。即使最后漏气，发动机也在2s以内完成了工作。
这样子做的药柱能点着都是个奇迹，即使点着了也是严重喘燃或者因为没有压实所以一堆东西喷出来... 还好当时因为学业繁忙没有继续做下去，在这种条件下如果做了没炸没死燃气还没有烧穿那八字要比螺纹钢还硬了
燃料制造时对氧化剂粉末进行充分干燥（烘烤后放置于变色硅胶中储存）对喷管重新设计模具，薄弱处加强处理，喉部壁厚提高至7mm试车结果仍不理想，燃烧时间过长，推力曲线与预估不符，峰值仅15N，仍然出现燃料燃烧不均匀的问题，出现一定喘燃现象
而工作压力峰值不需要提高.燃料效率提高了. 9克装药发动机的点火测试 注意秤指针的起始位置 效率提高的证据, 在喷射气流还这么小是推力就已经产生 推力很平稳的上升 可能药柱压得不是太好,来了个喘燃
较熔注或重结晶的ＫＮＤＸ，吸湿性很小．但粉压ＫＮＤＸ太难点燃，我测试了包括６０：４０标准比例和其它各种比例，并加入其它易燃物，点火性能均没有明显改善，如果放置一段时间后更难着火．而且工作不稳定，很容易喘燃