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按着这个思路来想，设计一种密封能浮的交通工具，先下坡前进一段，然后是在水里上浮前进一段，出水了再是下坡一段、、、、周而复始。全程不用消耗什么能量。聪明的人应该立刻想到问题所在，下坡那段怎么不被水淹了。
另外建议如果真空度死活下不去的话可以买个阀门，因为大型腔体放气量挺恐怖的，KYKY的分子泵吧，只能说够用了，另外可以检查一下刀口和密封件，这个容易被坑，刀口缺损对CF影响很大，而且铜密封最好不要多次完整拆装
好消息：一个车床师傅愿意免费帮我车喷管坏消息：车不了密封圈槽遂哥布林又找了一家店，也车不了，是个老师傅老师傅点了一根烟：你这标的不对，机加工行业，建筑行业，单位统一都是毫米，1.7，1.8要标17，18
业余爱好高频加热相比于电阻加热成本上升了，操控电阻丝与感应加热难易程度可想而知，塑料也没法高频还是得通过铜块或者铁来传递热量，但是打印金属另外说，金属感应加热一个能得到所需温度，还能直接作用于金属，，密封抽真空也好
这个好像有点问题哦因为冷的空气首先是进入后加热这就已经生成了很大压力了了在以抽进去做为动力.这怎么行.要么就是从一个口吸入空气叶片要在燃烧室的前面.这样吸入的空气就涨了并喷出才行吧..我就先叫他抽风机吧.这为种抽风机密封性能不行
一氧化氮可以，能做出三氧化硫，但是仪器密封必须要好，全磨口玻璃是必须的，还要有冷凝和尾气吸收。如果做稀硫酸，二氧化硫通入双氧水就可以，也可以硫酸亚铁和草酸复分解过滤，硫酸铜溶液通硫化氢（有毒！）
我的前级真空管路用了15组kf卡箍连接，在确保全部拧紧的情况下，实际总管路极限真空并未达到单独测前级泵的极限真空主腔体并未全部使用真空钎焊，不排除在腔体的各焊接处出现细微漏点，高真空和高压交接的针阀用的是bellow密封
我搞过氧化氢，就是见好就收，把还不如热水机（30%）的浓度的过氧化氢推进剂的密封，供给，兼容性，催化分解等一系列问题整利索了，小液机基本就摸透彻了。主要就是攒经验，练手。
到手实拍电解电容都老化了，密封橡胶膨出买了轴向电容，全部替换。 这是替换后的样子。原机拉杆天线不翼而飞，这是我后加上的天线。简单处理后的的电路背面。 和当年电子管机一样，全是搭棚焊接。
称取256g硝酸钾2.称取等质量硫酸（忘了拍图了）3.组装全玻蒸馏时，磨口处涂抹少许浓硫酸以防止硝酸蒸汽泄漏装置全貌4.加入硝酸钾，并打开冷凝水开关，随后倒入硫酸倒硫酸时一定要迅速，倒入硫酸后立刻将装置密封
个人建议在药柱与喷管和堵头出都涂上硅橡胶，这样密封性会更好。 关于喷管棒料的规格，个人建议购买比管子内径小5mm，这样在加上隔热层后刚好可以塞入，不能密封的部分直接使用硅橡胶解决。
内燃管燃烧是业余界常用的药柱构型，由于其在工作时接近恒面燃烧，在业余界得到了广泛应用，但是我国业余界对其没有深层的研究过，所以说此构型仍然对于某部分爱好者仍然不清晰，大多人只知道“药柱之间要留缝”“垫个密封圈
在容器壁上开孔插入电极，然后用热熔胶密封。事实证明此方案非常不靠谱，漏气很严重。到最后也就做到了百帕级别。让人眼前一黑的密封处理不过好在至少是积累了不少经验，所以就直接跑去开Fusor的制作了。
在之前的事故调查中，发现了火箭发动机设计上存在的一些不足之处，特别是在发动机的密封性方面。因此，我希望通过此次申请，能再次开始矢量火箭发动机的研发工作，并对发动机密封性不足的问题进行优化。
此外，还改进了容器的密封设计，这次给密封圈设计了固定凸台。密封圈绷在凸台上防止再发生滑动。此外，容器改为双层外壳，中间有空腔可抽真空，实现二级密封。同时将阴极球笼也改为激光切割铜片制作。
当然，最好的金属膜也许是这种Vishay ptf65了，密封材料很厚、很硬，外皮光滑晶亮，防潮性能好，价格也比较贵（约8元/只）体积小一些的是ptf56，与常见的“蓝亮”电阻外形类似，但价格和性能都差了好几倍
加上上面出现的电池仓，可以推测这两部分是后期改装加上去的（大概是根据当年国内遍地一号电池的国情改加的，这台机的原型出现于苏联，对电池类型的选取随意的多）背面银色方块是一个密封的变压器，也是机身里面唯二的变压器
火箭回收后只有箭体的树脂外壳有破损内部传感器等元器件均正常工作，要加大降落伞直径减少下落速度，肉眼观测不到火箭的最高点（和雪后的天气有关)复查发动机可以看出工作正常，未漏气（密封圈以上无燃料残渣）发射人员
由于有硅胶密封圈，较难拆开，需当心用力过猛拽断内部排线。（3）分离前后壳体之间的排线。拆除前盖一侧电路板上的所有螺丝。（4）分离控制组件（键盘显示器电路板），将其翻转。
二战结束后 ，飞艇和探空用气球都改用安全性能高的氦气，早已淘汰这种危险气体了，现在正在治理幼儿园和医院附近贩卖的儿童气球，原因就是商贩违法使用易燃易爆的氢气，这种气球容易混杂氧，遇明火爆燃，伤及儿童，密封空间更危险