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环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg
本帖最后由 c6h2ch3no23 于 2013-9-20 11:45 编辑 猎户座计划
20世纪50年代，大胆的科学家把目光头像美苏日益庞大的核武器库，打算将核弹作为火箭燃料，于是猎户座计划应运而生
“我们估计在2010和2015年之间，电子组件的比重将翻番，占到我们机动车价值的40%，”包括混合燃料车，根据Strategy Analytics公司的研究报告，这使得混合燃料车所用电子器件的数量是普通汽车所用的三倍
来论坛也有一段时间了，不过一直在潜水我用的是糖类燃料，KN：DX 35：65 硝酸钾是化肥店买的之后重结晶的，糖用的是AR无水葡萄糖方式如下：称量14gDX 26gKN将硝酸钾放入器皿中加热烘干（120
木板自己用角磨机切割的尾翼是用铸工胶粘的下来是发动机部分的 发动机套管还是使用的烟囱管 因为可以和整流罩对接发动机试车视频⬇试车成功有一个马赫环⬆下来是发射架制作全都是网上购买的材料找的师傅焊接的 总高170公分 整体～最后和这枚火箭的合拍燃料制作
直到内孔径达到6的时候，喷燃比才达到80（压力1MPa），也就是说，白白消耗了1.36g燃料（占14.6%）主要原因是使用内孔燃烧时，喷燃比变化太大，导致初始喷燃比和末期喷燃比难以兼顾。
100%（相对参赛人数） 三、 竞赛组别 A组：以液体发动机（含固液） 作为主要动力的火箭发射B组：以金属固体发动机（起飞燃料总重量
再生冷却一般用于大推力发动机，其优势在于冷却效果好，材料成本低廉，但是加工略繁琐，且对于液氧-长链烷烃组合而言，若使用液氧冷却，需要冷却夹套使用抗氧化材料，若使用燃料冷却，则有燃料结焦堵塞管路的可能性。
照片如下（勿吐槽） 科创论坛火箭版最近在编写《固体火箭设计与制造》第一版，此书针对于广大火箭爱好者具有普适性，收录燃料制作工艺，发动机设计，箭体设计，开伞设计，航电设计，无线电测向与回收，发射系统设计
刚刚进行了一次玻璃外壳固体火箭发动机论证试验 [s:95]手头上还剩下最后的一根导火线（以前烟花上拆的库存）本人新手还未能做出好的燃料所以在玻璃瓶中装黑火药做为替代品测试玻璃容器作为固体火箭发动机的可行性试验
0.6CM钢管,长2.4CM
药柱长11.0CM直径=发动机内径
内孔深7.5CM圆孔,直径=喷管内径
下堵头长2.2CM,纸+环氧树脂
上堵头长4.0CM,砂子+环氧树脂
火箭总长24.2CM
取一段燃料测试
如果在力臂上放应变测力计，还能测定比冲，如果在力臂对面放置平衡臂，还能测燃料在高速下的燃烧速度。
……当然，因为旋转会产生法向加速度，所以并不能模拟真实的飞行，但用来比较是够了。
引擎燃料喷射机作为最昂贵的火箭发动机零件之一，三维打印带来的技术创新大大的缩短了其制作时长(由数年到数月)以及节省目前70%的成本。试验成功后，NASA宣布加大其生产规模，实现可行的低成本制造。
还有 一旦碰到起伏比较大的地区 玩过我那句直升机的同志们都清楚 会上下波动比较厉害 有坠毁危险 所以 我想 能不能借鉴大型遥控航模的原理用甲醇发动机呢 先把飞行器的翅膀做成和飞机的一样 里面的空间用来装燃料
：纸……厚度1mm，6片(三大三小)—箭体(连发动机)总重约100g—无降落伞 发动机：PVC管—外径20mm—内径18mm—长度11.5mm—无隔热层—喷口内径5mm—喷喉8mm—发动机总重40g 燃料
这种降落方式反正我是第一次见，感觉还不错，值得研究，如果设计的好，开伞率肯定95%以上，而且除去了延时剂与开伞剂，可以有装更多燃料的空间，另外，这种降落方式是在降落时立即发挥作用的，所以不会出现像传统
22年从河北来到了海南上学，原因也就是因为河北中考压力大，这就是计划刚开始的时候发的帖子当时的设计和现在迭代的设计已经是天壤之别，没什么好说的，还是看图吧使用knsb由于燃料受潮，工作时间长达10s，期间无任何漏气现象
，壳体和隔热层经过处理可以较好适配非常的丝滑啊（喜发动机堵头和喷管的固定有双向各六颗m4内六角螺丝固定下面是部分模拟计算喷管与堵头部分，均已完成设计和建模工作，正在打印顺便插一句:嘉立创真好用~燃料部分
================采用直流电磁推拉式阀门：（12V）原理：通过电磁铁卡住上面级的机构（比如上面级延伸下来的铁棒）起到固定的作用,再通过飞控控制电磁铁的开合,从而起到分离的作用,流程：一级燃料用尽