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燃速系数和压强指数，都需要经过测量才能得到，除非是现成的有数据的推进剂。最后一图中“推移系数”即为燃速系数。简而言之，燃速系数是维也里燃速公式中一个与燃速成正比的数值。
n)Pc压强ρp密度C*实 实绩特征速度（C*实=ξcC*理）（C*理KNDX889m/s KNSU895m/s KNSB885m/s)（ξ损失系数）损失系数怎么得来我也不知道[s:94] a燃速系数
不麻烦楼主了，我和朋友一起找到了，以下图片是外网大佬nakka的rnx71v的参数(rnx57的燃速系数太小了，以至于软件只能取一位)有一定的参考价值，但是国内不知道能不能买到201环氧树脂，而且71v
公式如图：下面对这个公式进行解说，图中k为燃气比热比（在第3步中的图片有具体值），Pe为出口处压强（取大气压），Pc为燃烧室压强（设计中取平均燃烧室压强）与a（燃速系数）n（压力指数）有关。
PcAt 式中：CF实=ξNCF理 2 发动机推力系数 CF理=CF0+(Ae/At)(Pe-Pa)/Pc 3 发动机压强 Pc=(ρpC*实aAb/At)1/(1-n) 式中：C*实=ξcC*理 4 燃速系数
如果你的燃料与理论偏差较大的话，建议你做个试验用小发动机，测一下你的燃料的推力(F)发动机压强(Pc，等于喷喉压强Ps)，求出燃速(r)、燃速系数、压强系数(β)和特征速度。
依然核心是平衡压强公式.P=rcp(Ae/At) '燃烧室压力=燃速*特征速度*推进剂密度(燃烧面积/喷候面积)r=a*P^n '燃速公式P=a*P^n*c*p*(Ae/At)(Ae/At)就是喷燃比 p是密度 a燃速系数
感谢LS捧场第二版正在制作中主要改动如下：1.修正KN系列燃料数据2.添加端面燃烧情况的计算3.添加多段药柱情况的计算4.添加其他燃料自定义（需要燃料的参数为： 燃速系数 压强指数 特征速度 燃料密度）
自定义燃料说明：1.自定义燃料需要参数为 燃速系数a 压强指数n 适用压强范围P 燃料特征速度C* 燃料密度ρ2.计算需要比热比，然而因为参数不好获得并且各燃料相差不大对结果影响较小，因此参数不需提供。
= 1.5e6 # 点火压强 (Pa)
p_a = 0.098e6 # 环境压强 (Pa)
T_c = 3260 # 燃烧温度 (K)
burn_rate_coeff = 8.3e-5 # 燃速系数
直接使用最大燃喉比计算，将推进剂的燃速指数n和燃速系数a代入压强公式计算得到的压强就可以了，内弹道的计算并不是说看有多大压强；然后对于强度校核的问题，最简单的就是使用最大应力强度理论去计算，发动机设计的书都有讲
下一步打算搞RNX这种力学性能和一致性都很好的燃料，但是苦于在cpropep上找不到关于环氧树脂的数据，请问各位大佬有关于RNX的详尽数据吗（包括燃速系数，压强指数，燃气平均分子质量，燃气比热比等）？
是每秒烧掉的药柱长度吗 答:燃速是每秒烧掉的药柱肉厚，不会直接受药柱参数影响，而是跟燃料本身的性质(燃速系数、压强指数)以及燃烧室压强有关 5 燃烧室压强和喷口压强相等 对吗 答:不对。
= 1.5e6 # 点火压强 (Pa)
p_a = 0.098e6 # 环境压强 (Pa)
T_c = 3260 # 燃烧温度 (K)
burn_rate_coeff = 8.3e-5 # 燃速系数
= 1.5e6 # 点火压强 (Pa)
p_a = 0.098e6 # 环境压强 (Pa)
T_c = 3260 # 燃烧温度 (K)
burn_rate_coeff = 8.3e-5 # 燃速系数
最终的压强计算方法如图：a n为燃速系数和压强指数。燃速单位要求国际单位制Pa/(m*s-1)，而不是MPa/(mm*s-1)。具体单位换算方法也放在这里。