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上视频 发动机参数：药柱：rnx圆孔药柱直径：25mm药柱长度：60mm药柱直径及内孔：直径20mm，内孔直径5mm整机长度：100mm喷管：石膏，不锈钢喉衬，直径5mm，直喷此发动机我比较不满意，石膏喷管烧蚀严重
我想知道怎么算我做的knsu的推力，昨天我用我长期试验的石膏体试验了下，8克燃料，药柱7mm直径，3mm内孔，喷口3mm，直喷，我放电子称上倒置的，最高读数280g，这换成推力有多大？
看来挺结实的，堵头用白水泥（堵头是灯泡哪边），然后发现坏了的满天星头刚好可以塞进里面，还挺紧的，再把后面那个盖子拧回去，做了个直喷，虽然没有收敛短（之后后面那个盖子拧不出来了，只好在另一边装药）
哪怕喷管是个开了孔的圆柱都行，对文章中类似尺寸的发动机实测表明，当二者最小直径相同时，直孔喷管的最大推力大约是特型喷管的70%，比冲也在这个水平附近，所以没有加工条件的新手可以放心地用直喷
飙起来，后面直喷火，那个才叫拉风。不过话说，你骑着这玩意上路拉风确实很拉风 ，但是让交警看见了，肯定会请你去喝茶的。在天朝现在连摩托车都禁了，何况你这个还是改装的。
引用 h13:我来点自己的看法收缩段，压缩段是为它提供内压，加快燃速（类似直喷），压缩段只是平缓过度，减少气体对流，扩张段才是最重要的，理由上面有 建议你去买几本书看看，你居然宁可信猫同学，也不去找本书来看
过氧化氢加银美国有人做过，是单兵火箭飞行器，只能飞２０秒，后来改成直喷涡轮的，能飞２５分钟，楼主直接买个横着放就行，只要１０万刀郎，最好像十二生肖里的龙叔，全身装滑轮，再背上，保证能动，但是不确定会不会低空大表速
下面是发射视频 发动机用PPR管制成，直径为32mm，长度170mm，铁质喷口直径7mm，直喷。发动机结构大致如图。其中喷口处的纸是必要的。喷口是铁质的，导热性好，和PPR管直接接触会让接触处软化。
设计完成之后该点火炬设计方案将静置一周进行“第十人理论”的验证，然后进行加工点火验证通常火炬式点火炬不进行冷却，但因为某些原因笔者选用了气甲烷来做再生冷却第一版经典构型：180度直喷对撞结果：仿真显示由于气氧压强高于气甲烷
胶做喷口并且在发动机喷口上插入了铁丝燃料用的是重结晶法制造的KNSU结果还是爆炸了，总之我还没有几次成功的发动机地面成功试车的次数，大神们能否为我提些建议，我的发动机长6厘米，药柱长4厘米，喷口或堵头1厘米，采用的是直喷
硝糖燃料的配方说新手使用的是6：4的比率 老手使用75:35 这两种的区别在哪里，我一直用的是6:4的 用过几次75:35的感觉好像和6:4的没啥区别我好像看过一篇文章里有这样的说法：亚音速的发动机喷嘴使用直喷比较好
引用 h13:每个人都有每个人的方法，而且我要那么多段药柱是要把内压提高，当时是有实验目地的
我用粉压，是因为好脱模（无论直喷拉喷，我都是有模具的，以确保准确），
堵漏王＋水后，会特别难脱模，尤其是接触面大的拉喷
其实特征速度就是表示喉部的压力乘以面积之后除以流量，也就是由于压力所产生的推力，而直喷不光要计算压力还要加上由于燃气流动产生的推力。特征速度与喷管无关，只与燃料性能有关。
吼衬是瓷管，吼径5.2mm，内段直喷，外段用堵漏王浇注了一个扩张管，喷管总长忘了测了，估计是5、6厘米，采用ABC老师的缩口技术限制喷管。
45#，喷口Cr12，旋进去的
芽1mm, 喷口、堵口处壁厚3mm,减去芽也就是2mm，燃烧室2mm厚
隔热层用的高温布（太好用了，拆开看了之后发现背面还是白色的，发动机外没有变色）
喷口5mm,直喷
引用第6楼chendongtao于2012-03-03 23:05发表的 : 就这样，直喷变拉喷，升值了！ 顺便问下，O型圈方面的我不清楚，谁能给个槽宽，深的参数，还有圈的尺寸？
第二条，燃烧室压低的话，用直喷自然没问题，但并不是所有人都用pvc机。
第三条，对于硝糖，rnx而言，喷管是否耐烧蚀影响不大，但... 多谢回复如此之多，辛苦了。
这个是KC新手最喜欢犯的两个错误，拉喷是针对超音速射流的发动机设计的喷口，我不认为你这个能超音速，如果有能力就做个收缩段，收缩加直喷是典型的亚音速高效喷口，另外记得缩口，工艺上有待提高。
废话不多说：https://www.kechuang.org/t/69833
再给一个没有环的实例：
这是一台再普通不过的PVC发动机了，外径32mm，内径27mm，长100mm，喉径6mm直喷
想直喷，用硝镁药柱。。。 无喷口起飞 晚上还有标记功能。。 另外8L 聊城的朋友此视频的KN没水分。 工艺还可以。 燃速很理想。。属于缺喷口型。。一般有水分的不会有这么高燃速和发烟效果。