回 300楼(ds4442002) 的帖子
该计划已于今年3月31日完成，并进行了相当大的改动
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欲打造史上最快电动自行车，现征集各种馊主意
【特别说明】在332楼开始有一个叫shsyfsh的无赖，恶意歪曲本帖内容，请大家不要理他。
抽风+玩命，打算造一辆史上最快的电动自行车，作为日常出行的交通工具。
设计目标：最高时速超过100km/h并可保持60秒以上，最大安全巡航时速50km/h，最大续航里程100km以上，总造价低于7000元。保留人力驱动部分，确保没电时依然拥有优良的人力驱动性能，整体尽可能小巧轻便。
现有一辆花3000元组装的高速山地车，要以此为基础加装电力驱动。目前的设计方案是使用固定翼模型飞机的外转子无刷马达6374，最大输入功率4070W，最大输出功率2940W，最高效率92%，其动力性能应该可以满足极速破百。电池组方面选用3组48V15AH的磷酸铁锂动力电池，总容量2160WH，最大输出功率8640W。
现征集动力传输，动力控制，电池组充电，结构设计等等各类馊主意，只要有主意不管多馊都可以提出来，最终采纳者将有三至四位数的加分。
抽风+玩命，打算造一辆史上最快的电动自行车，作为日常出行的交通工具。
设计目标：最高时速超过100km/h并可保持60秒以上，最大安全巡航时速50km/h，最大续航里程100km以上，总造价低于7000元。保留人力驱动部分，确保没电时依然拥有优良的人力驱动性能，整体尽可能小巧轻便。
现有一辆花3000元组装的高速山地车，要以此为基础加装电力驱动。目前的设计方案是使用固定翼模型飞机的外转子无刷马达6374，最大输入功率4070W，最大输出功率2940W，最高效率92%，其动力性能应该可以满足极速破百。电池组方面选用3组48V15AH的磷酸铁锂动力电池，总容量2160WH，最大输出功率8640W。
现征集动力传输，动力控制，电池组充电，结构设计等等各类馊主意，只要有主意不管多馊都可以提出来，最终采纳者将有三至四位数的加分。
[ 修改于11年2个月前 - 2015/10/10 19:07:57 ]
嗯，，主要考虑一下安全系数，，去年骑行的时候冲坡道上过70，，自行车发飘，，都不敢用刹车，，自然降速下来后，，辐条果断断了两根，，好怕怕，如果在高速的辐条卡轮胎的话，就悲剧啦，，圈加辐条1千多，，汉斯的油碟，，还有轮胎过热的问题，，并不是越宽的轮胎越好
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lz您好，我想刹车方面能不能这样，先启动刹车系统，进行强制刹车，然后利用车的惯性慢慢让车静止，在最后一步可以用轮子转动，给电池充电，不知道这个方法是否可行，我想这样的方法远距离可以，要是紧急刹车应该就不行了吧
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回 305楼(小小少年) 的帖子
自己找张纸算算刹车过程中产生的那点电量和多出来的结构重量所消耗的电量你就知道答案了。
关于刹车我认为没有问题，汽车的速度比LZ的作品高多了，你见它们采用你那样的刹车系统了吗？
关于刹车我认为没有问题，汽车的速度比LZ的作品高多了，你见它们采用你那样的刹车系统了吗？
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引用第1楼立棍于2011-06-12 16:55发表的 :
买个汽车起动机，挂满风扇，按到车上。 电流可达三百安培。功率媲美250摩托车。
像鱼鹰一样一样，装两个大风扇。可就可以飞了。其他的哥就帮不了你了~~
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楼主，如果用成品电机的话，电动车内限速器必须拆除，早期生产的电动车无限速器，起步和时速都和普通摩托一样快，而且用的是电瓶，非锂电，只要增加电池组，速度更快，刹车却很渣，经常出问题和事故，所以被淘汰，刹车线断裂，刹车片磨损过快，速度高，刹车磨损就高，在刚兴起电动车时，质量参差不齐，质量优良的应该是由以前生产摩托后改产电动车的企业，嘉陵等··楼主，请再考虑下，车框架看着并不符合高速行驶，角铁的应力变形很有限，请仔细观察我们常用电动摩托的圆钢管结构，这车有点哈雷的造型，期待您的成品。
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引用 兰若，公主魂:做了个躺车，又做了个电摩，现在在骑电摩，爽得很，早就乐不思蜀了
车子这么快，太危险了，不知道楼主做出来了没有
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车架是否牢靠不关我事(至少要用轻骑车架)。我只管动力。不管安全。
电机必须多用几只，比如前后轮鼓都用最大功率的电动车电机。
再外加航模电机变速增力后，另外再拖动后轮。
电池可以用两组，串并切换，低速低压，高速倍压。调速过渡另说。
电机必须多用几只，比如前后轮鼓都用最大功率的电动车电机。
再外加航模电机变速增力后，另外再拖动后轮。
电池可以用两组，串并切换，低速低压，高速倍压。调速过渡另说。
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引用 shsyfsh:说说现在车子的情况
车架是否牢靠不关我事(至少要用轻骑车架)。我只管动力。不管安全。
电机必须多用几只，比如前后轮鼓都用最大功率的电动车电机。
再外加航模电机变速增力后，另外再拖动后轮。
电池可以用两组，串并切换，低速低压，高速倍压。调速过渡另说。
1.关于车架。目前采用的是国内最好的台州产电摩车架，虽然比起原装油车车架还差了很多，但是对于电车的日常行驶来说已经足够。
2.关于电机。目前采用的是全顺2000瓦片电机，经测试起步加速秒杀一切原厂125摩托，可以95km/h的极速无限制连续工作，动力和可靠性都没问题。
3.关于电池。我的电池一直是两组，闸刀双电切换，平时48V状态极速50适合市区通勤，有急事或者想飚一把再切到96
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引用 power_rdx:
说说现在车子的情况
1.关于车架。目前采用的是国内最好的台州产电摩车架，虽然比起原装油车车架还差了很多，但是对于电车的日常行驶来说已经足够。
2.关于电机。目前采用的是全顺2000瓦片电机，经测试起步加速秒杀一切原厂125摩托，可以95...
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引用 shsyfsh:前轮装电机会严重影响操控性，而且在猛提速的时候会打滑，非常危险，个人非常反对这种作死行为。相比之下，在轮毂电机的基础上再多装一套中置的效果好好很多。
在你原耒的基础上，你如果在前轮再加个电机，可以改善增大扭矩，省电和増速。真正百公里。
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引用 power_rdx:作死也要讲科学，对吗?
前轮装电机会严重影响操控性，而且在猛提速的时候会打滑，非常危险，个人非常反对这种作死行为。相比之下，在轮毂电机的基础上再多装一套中置的效果好好很多。
加速的同时，更要加扭矩。在作死的大前提下 ，支持你有更合理更枓学的办法。
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作死的提速，中置是最科学的。马马虎虎的电机，多套变速，就几乎随心所欲。直流电机，电压随意。把握好扭力就行。
本质是放任电压，掌控电流。
本质是放任电压，掌控电流。
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引用 shsyfsh:已经告诉你了，在后轮轮毂电机的基础上再安装一套中置电机是最科学的。
作死也要讲科学，对吗?
加速的同时，更要加扭矩。在作死的大前提下 ，支持你有更合理更枓学的办法。
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巳经支持你的中置了，明确肯定而已。
反过来，也就是不满你的2000过度加电压。 加电压的同时必须同时加扭力。这是常识，否则就沦为民工做派了。
还有，最早你说的航模电机做中置，也不经济。 因为中置电机无需太优秀，变比 ，设计得法就可以得到好效果。
………中置(结构上)没有寿命优势，前驱沒有操控优势，提速没有安全优势……都不在考虑范围内。 咱说的只是动力，效率，还有耗电方面的优化和合理。
反过来，也就是不满你的2000过度加电压。 加电压的同时必须同时加扭力。这是常识，否则就沦为民工做派了。
还有，最早你说的航模电机做中置，也不经济。 因为中置电机无需太优秀，变比 ，设计得法就可以得到好效果。
………中置(结构上)没有寿命优势，前驱沒有操控优势，提速没有安全优势……都不在考虑范围内。 咱说的只是动力，效率，还有耗电方面的优化和合理。
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引用 shsyfsh:我的2000并没有过度加电压，2000瓦片绕组有效截面积6.15平方毫米，以工业电机每平方毫米9A电流密度计算，可以连续承载相电流为55.35A，而极速运行电流仅为36-40A（安装整流罩后），低于工业标准，可以连读稳定运行。目前的扭力已经可以完爆任何一台没有改装过的125油车，对于日常通勤来说已经足够。
巳经支持你的中置了，明确肯定而已。
反过来，也就是不满你的2000过度加电压。 加电压的同时必须同时加扭力。这是常识，否则就沦为民工做派了。
还有，最早你说的航模电机做中置，也不经济。 因为中置电机无需太优秀，变比 ，设计得法...
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按你的说法，这台电机的设计余量放得很大，
被你捡到宝了?
大于6千瓦，可以连续运行，还能有相当的效率?
被你捡到宝了?
大于6千瓦，可以连续运行，还能有相当的效率?
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引用 shsyfsh:不是我捡到宝，而是电机本来就该有这么高的效率。在中国这个假冒伪劣产品横行的市场上，一个合格的产品竟然会显得如此突兀？
按你的说法，这台电机的设计余量放得很大，
被你捡到宝了?
大于6千瓦，可以连续运行，还能有相当的效率?
这里有一个连续极速运行的发热测试，测试中电机以5KW的输入功率连续运行15公里，发热表现正常。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
事实上，满足S9工作制的牵引电机都可以达到这一标准。S9工作制指的是经常满载或过载，尤奈特2200瓦牵引电机甚至可以连续工作在6-8KW下而不会烧毁。
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看了—下你给的连接 ，敢肯定这些人把码的定义都 给 弄错了。
另外，电机够好是事实，但好得太多，也和你报的数据虚了点有关。
仅从88比100来看，功率要求几乎可以打七折，水份不少了。
支 持风罩 ，，这个思路好!
另外，电机够好是事实，但好得太多，也和你报的数据虚了点有关。
仅从88比100来看，功率要求几乎可以打七折，水份不少了。
支 持风罩 ，，这个思路好!
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引用 shsyfsh:请问我的数据虚在哪里？是里程数不对？还是速度不对？
看了—下你给的连接 ，敢肯定这些人把码的定义都 给 弄错了。
另外，电机够好是事实，但好得太多，也和你报的数据虚了点有关。
仅从88比100来看，功率要求几乎可以打七折，水份不少了。
支 持风罩 ，，这个思路好!
码只是一个误称。在帖子里也写了，极速为88km/h。
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总体还 是不算差 的。
但 从严格 要求来看，从100的预期认可，到95的实际描述，再到88的道路实绩 。歩步递缩，没给自己留好余量，总是存在的。这—段正是近3次方的功率要求的最敏感区间。
如果我再由此 推理36-40A，也就只剩参考了。
所以，我报数据，宁可多留点余量。
但 从严格 要求来看，从100的预期认可，到95的实际描述，再到88的道路实绩 。歩步递缩，没给自己留好余量，总是存在的。这—段正是近3次方的功率要求的最敏感区间。
如果我再由此 推理36-40A，也就只剩参考了。
所以，我报数据，宁可多留点余量。
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引用 shsyfsh:首先，请注意，我从未说过我的车子可以跑100。不知道是你的幻觉还是出于什么别的目的，我觉得你需要先解释一下，这100的数据是从何而来？
总体还 是不算差 的。
但 从严格 要求来看，从100的预期认可，到95的实际描述，再到88的道路实绩 。歩步递缩，没给自己留好余量，总是存在的。这—段正是近3次方的功率要求的最敏感区间。
如果我再由此 推理36-40A，也就只剩参考了。...
然后，95的实际描述就是95，不是88。36-40A的电流也是实际描述，不是50。为什么前后有所差距，全是得益于整流罩的功劳，具体见这个帖子。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
帖子中提到了，以90KM/H直立坐姿巡航，消耗电流为40-43A。但是，因为整流罩降低了空气阻力，车子的极速得以小幅度提升，在压低坐姿驾驶时，最高极速为95km/h，电流消耗也降低为36-40A。那么为什么还会有个区间，而不是固定值呢，同样是因为空气阻力，不同温度下的空气阻力是不一样的，虽然都是在比较暖和的天气，但是35度气温就只需要36A，而20度就得要40A。相关试验参见XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
所以，请不要怀疑我的数据。在电动车论坛，大家都叫我理论帝。
反倒是你的某些言论和观点，是不是应该先好好思考一下是否严谨，再来参与讨论？
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依前面的条件。你真要破百，耗电要9千瓦 。 效率低了点。
本人是做电动叉车的。 电动自行车只是略知—二， 不熟。
真要解决问题，动动风罩 ，也许5千瓦都用不到。
本人是做电动叉车的。 电动自行车只是略知—二， 不熟。
真要解决问题，动动风罩 ，也许5千瓦都用不到。
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引用 shsyfsh:普通的中型踏板电摩，破百也只需要6-7KW功率。按照前面的条件，使用自行车来破百，3KW绰绰有余。如果你只是略知一二，那么我建议你，在参与讨论时可以发表自己的观点，但是请不要随意质疑或否定别人的数据。
依前面的条件。你真要破百，耗电要9千瓦 。 效率低了点。
本人是做电动叉车的。 电动自行车只是略知—二， 不熟。
真要解决问题，动动风罩 ，也许5千瓦都用不到。
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从100到95再到88都是这两天 你自己在说的 ，有帖为证 。
别人 为什么不可以因 此而 多想想 呢 。
功率缺口有40% 。不算小了。
所以说5千瓦，还看在你车架份上。如果真是自行车加风罩，2千 瓦都多多。反正不要命了。
别人 为什么不可以因 此而 多想想 呢 。
功率缺口有40% 。不算小了。
所以说5千瓦，还看在你车架份上。如果真是自行车加风罩，2千 瓦都多多。反正不要命了。
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引用 shsyfsh:你既然这么坚定的认为100是”这两天我自己说的“那么请截图贴上来，否则请你给我闭嘴。我不想跟一个满嘴跑火车的人讲废话。
从100到95再到88都是这两天 你自己在说的 ，有帖为证 。
别人 为什么不可以因 此而 多想想 呢 。
功率缺口有40% 。不算小了。
所以说5千瓦，还看在你车架份上。如果真是自行车加风罩，2千 瓦都多多。反正不要命了。
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引用 shsyfsh:哦，“从100到95再到88都是这两天 你自己在说的 ，有帖为证 ”
100是你帖子主题的目标，95和88是这两天是你自己说的。
原来你341楼是在放屁啊？
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引用 shsyfsh:来，来，来，睁开你的那啥眼看清楚，2013年9月30日，这个车子第一次登场我就非常明确地标注了极速90+，请问你是看不懂中国字和阿拉伯数字吗？成天意淫那跟我没半毛钱关系的100有意思吗？
100是你帖子主题的目标，95和88是这两天是你自己说的。
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你用得着这么激动吗? 发帖弄到这份上还是少有。你自己也靜静心，换位思考。
咱是看最前贴和最后贴回的，中间没看那么多。
再说你的标题是做最快的车，头帖就说要破百。现在离破百还差40%的功率，咱也没说错。
要说这亊上咱也是职业病了，遇亊先看电池，再看动力扭力。 那个避开阻力还是后来才想起的。
还有电池利用率还没来得及和你计较呢。 算了，吃饭了。
咱是看最前贴和最后贴回的，中间没看那么多。
再说你的标题是做最快的车，头帖就说要破百。现在离破百还差40%的功率，咱也没说错。
要说这亊上咱也是职业病了，遇亊先看电池，再看动力扭力。 那个避开阻力还是后来才想起的。
还有电池利用率还没来得及和你计较呢。 算了，吃饭了。
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引用 shsyfsh:真逗，你自己眼瞎看错，还怪我了？你怎么不说我标题是自行车最后变成摩托车了呢？
你用得着这么激动吗?
咱是看最前贴和最后贴回的，中间没看那么多。
再再说你的标题是做最快的车，头帖就说要破百。
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