这是具体的3dmax文件，想要详细看看内部结构的可以下了看看。觉得不到位的尽量提提意见哦！！！
引用
评论
液机设计图带冷却系统的
自己设计的，纯理想化的，拉出来溜溜哦！！
![1048_9e711318336158c7d7cb9e0327f4c.jpg]()
![1048_8ba9131833617006eb22d7d872502.jpg]()
![1048_31d8131833618487c0b58c58480d2.jpg]()
![1048_adf51318336198d28f1af985c5994.jpg]()
回 2楼(虎哥) 的帖子
我就一直在纠结，冷却夹层到底是在耐压层里面还是外面。
因为是小型，所以采用液膜冷却加工难度太大了，需要很小的孔，分布均匀。
冷却夹套的话，在耐压层里面必然带来加工问题，需要泵的压力比较大以保障冷却。在外面的话，就如虎哥说的，不均匀的温度梯度必然导致总体强度改变。
因为是小型，所以采用液膜冷却加工难度太大了，需要很小的孔，分布均匀。
冷却夹套的话，在耐压层里面必然带来加工问题，需要泵的压力比较大以保障冷却。在外面的话，就如虎哥说的，不均匀的温度梯度必然导致总体强度改变。
引用
评论
呀，这问题到是美有考虑，但是从相关的资料上看，冷却一般都是做在外面的，冷却管跨度的减小和并联方式也会同时相应的减小所谓的热梯度，温差机会可以忽略不计了，不知道你们是怎么看的
引用
评论
回 5楼(19900904) 的帖子
就燃料回流冷却的话，流量是一定的，密集冷却管必然带来直径很小和加工难度变大。
总结起来，没有精密加工技术玩液机就是搞笑。
总结起来，没有精密加工技术玩液机就是搞笑。
引用
评论
这个是肯定的，都说是理想情况下啦，真是的。呵呵，现在已经不打算做冷却系统了，太复杂了，就简单的实现有推理就万事大吉了，呵呵
引用
评论
