脑洞
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对电动汽车的再思考
lzqlhk 2011-10-27 15:38:41
这是我很久前发过的关于电动汽车的一些设想,请专家们看看有没有意义!
   随着油价的上涨和车辆的日渐增多,燃料问题就显得更为重要了.”氢”作为新一带的石油产品的替代品,由于其研制周期和成本等诸多因素的影响,一时间很难普及,所以人们应该更加关注电动汽车的发展.

   电动汽车发展的瓶颈就本人的见识而言,应该为:动力问题.续航能力问题和环保问题.对于以上问题我做了一些分析,现呈给大家,权做休闲娱乐.

   动力问题和续行能力问题本应该为一个问题,因为它们都是由蓄电池的电量大小所决定的,所以蓄电池越大电动汽车的动力和续航能力就越强.但过大的蓄电池就会使电动汽车失去自身的意义。那么蓄电池就竟要多大才合适呢?在这里我只能做一个简单的推算(本人不是专业人士),农用电动三轮车的电能是由四个普通铅狻蓄电池供给,它可以驮一吨半的货行驶近六十公里,这是一个农用电动三轮车师傅亲口跟我说的,并且,来回没用上一个小时。四个普通铅酸蓄电池的体积也只有一般小车发动机的四分之一,由此可不可以下一个这样的结论:一个体积为一般小车发动机大小的铅酸蓄电池组(由十六个普通铅酸蓄电池组成)带动电机,可以以每小时近四十公里的速度,将一个近两吨的三轮车移动两百公里。所以,如果铅酸蓄电池组的数量选择适当,那么,这个电动汽车所能够行驶的里程,也就不亚于一个汽油汽车的行驶里程了。
   电动汽车的续航能力是其不能普及的关键,在这里我再做一个设想:也就是说,能不能给现有的加油站再增加一项工作,就是给电瓶充电和快速更换电瓶组。当然,这就需要电动汽车的生产厂家做出更大的投入,首先电瓶组在设计时就要考虑到换电瓶组时是否方便,而且对电瓶的外形尺寸实行全国统一标准。设计一种液压装置使整体的电瓶组易于更换,以节省时间和减少体力劳动。加油站增加的一项工作就是:储备一定数量的电瓶组来满足电动汽车的需要。加油站也可以从中收取一定的费用(包括:电费电瓶维护费人工费等),当电动汽车的电量报警灯亮时(当然这个报警应有一定的提前量),驾车人就会寻找最近的加油站(充电站)进行电瓶更换,这样一来不就节省了所谓的充电时间!全国加油站的布局是能够满足电动汽车续航能力的需求的!
  关于环保和废旧电瓶回收的问题,如果加油站承担起了加电的工作,那么就请国家有关部门再制订一个行业标准,对电瓶组从生产 使用 保管 使用期限 回收 再利用等进行硬性规定。
   当然,上面所讲的“普通铅狻蓄电池”只是据个例子,随着科学技术的发展更多的新材料的应用,愈来愈多的容量更大体积更小的蓄电池得以应用,这些对于我的建议可能更有利。
   还有一个关键的问题就是这个建议能得到谁的支持?这是一个涉及面广投入大且收益周期长的系统工程,电瓶车的改进制造及售后服务需要汽车厂,车辆的许可需要相关部门的认证,蓄电池的日常管理需要类似加油站的部门,蓄电池的回收发放及修复需要电瓶厂等等。总之,如果这个工程能得到认可,那将是电瓶车发展质的飞跃。


以上是我对电动汽车的一些设想,衷心希望有关领导专家认真考虑一下我的这个设想,由于本人也不太富裕所以无力对这些设想进行实验或实践,如有见笑之处请千万别笑出声来;如有可取之处敬请推荐!!
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2015-11-26 17:07:15
30楼
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如果期望充—次电要跑400公里的,电池会太重。
如果用了増程发电,电池就不必太多了。
比如,日常市内家用车,有100公里续航就够用了。—组20千瓦时的电池就能对付。
按现在三元动力锂的水平,电芯只有90公斤重,配组后重120公斤是可以的。只有两个不胖的成人重。
电源箱可以设成两组电池空间。    用车斯文的,可以只用—组电池就够。用车狂暴的,喜欢迅猛加速的,为了电池寿命,用2组电池并联 为好。
远程时,把其中的—组电池换成发电机组。

现在美英的航母都己经有 电推了。我国也有电艇下水了。
汽车电动化是迟早的亊,无论大车小车都可以。但从小车做起为好。
本人以为,应该先做好公交车,家用车,农用车,和 “快递车”。
2015-11-26 17:42:53
31楼
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能源补充是一个大问题~
32楼
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能源补充巳经 不是问题了 ,只要节油 要求别太高。

汽车本来就是用油的。先要承认汽车 用油是本份,要求才会合情理。
然 后把汽车逐步换代,把短程车,低速车首先换 成增程式 电动汽车。
这一部分増程电动车,大都场合可以用电,少数场合用油,一点也不会妨碍原来的用途,但全年油耗 必然会大幅度降低,空气污染会明显减少,首先适用于大城市中心区。
33楼
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高能量密度嘛。。。锂空气电池。。。不过有技术瓶颈,一方面是新材料,一方面是可能原有的结构效率不高。
34楼
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我觉得生物技术是个很好的突破点。
如果研究出耐旱耐涝光合作用转化率比现有提高几个百分点的玉米,解决全世界粮食问题不说,还能提供大量廉价的淀粉,发酵后就是乙醇。现有发动机烧乙醇汽油会没劲,也无法解决污染问题。不过如果研究设计纯乙醇发动机的话就可以解决污染问题,技术上应该问题不大。
35楼
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生物质能也是从太阳能转化过来的,与直接利用太阳光的光电和光热相比,对光能的利用,只有相比的百分之—,可能还不到。   比如我国有18亿亩农田,人均不到1.5亩。就算农田中所有桔杆全部用来做生活燃料,也只能维特烧水做饭,还得省着用。所以,不能指望生物质转化了做车用能源的主力。
同样,燃料电池也难靠得住,首先,其中的催化剂,好象是铂,资源不多。另外,燃料电池其实只是发电设备,不是真正的电池,其内阻较大,输出功率受限,动态小,实用中只适合给电池充电,或者要用较大的缓冲器储能。
36楼
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直接用太阳能的光伏,光热。还有风能,还是相对靠谱的,只要解决好储能。抽水蓄能就很好,不少水电站都可以攺建,只要再挖个下库。

搞研究的可能要向前看—点,搞应用的必须先着眼当下。
只有己经进入流通的商品才是靠谱的。
实验室宣称的成果大都靠不住,大都是报喜不报忧的,忽悠经费的行家 。
网络上信息繁多,要有对道听途说的过滤和 免疫。
2016-3-5 18:44:52
37楼
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我来说两句,目前铅酸电池的储能是60w/kg,磷酸铁锂电池100w/kg左右,有机锂电池150-180w/kg左右,超级电容4-20w/kg左右,用电池的优点储能容量大,缺点充电慢,寿命短,超级电容充电快,寿命长,但容量太小。作为电动轿车,电机功率至少要20千瓦左右,当1小时最快跑120公里时,跑300公里需要50KWH的电量,即50度电。好了以铅酸电池来算需要833.3公斤重,按磷酸铁锂电池需要500公斤重的电池,按有机锂电池需要333-278公斤,轿车一般载重在500公斤左右,因此现有技术的纯电动轿车主要不是载人的,而是在载着电池在跑。电动桥车的出路在于新型储能技术的突破,我们正在研发一种超级电容器,预计初期产品储能能力达到300-500w/kg,寿命在20-30年,改进后可望达到800-1000w/kg,一辆电动轿车只要几十公斤的超级电容器,就能跑500公里,充电快(主要取决充电桩功率),一般3-5分钟能够充满,而且超级电容器不会出现每年储电容量下降问题,更主要的是,它工作时,不需要电解质,没有化学反应,损坏后不会爆炸,非常安全。经过一年多的努力,现在已经完成材料的初步研发,正在进入样品研发阶段,希望大家能够关注。
38楼
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比能量是电池二十倍的电容? 5分钟充电该要多么粗大的电极? 离现实太远了。
引用 wyd_china:
我来说两句,目前铅酸电池的储能是60w/kg,磷酸铁锂电池100w/kg左右,有机锂电池150-180w/kg左右,超级电容4-20w/kg左右,用电池的优点储能容量大,缺点充电慢,寿命短,超级电容充电快,寿命长,但容量太小。作为电动轿车,...
2016-3-13 16:44:21
39楼
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.....
2016-4-10 09:04:01
40楼
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楼主想法是好的,但涉及的利益和现有格局太多。
2016-4-14 12:25:38
41楼
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油价高昂是因为里面税负很重,都用电动车,这税就收不到了,没看现在都搞限制快递用电动车三轮车的政策啊!老美说要在2020年把美国变成世界制造业第一强国,估计可能性极大,老美能源便宜,公路免费,政府服务省时高效低成本,高科技设备与高科技零部件便宜,在机器人大规模替代人力的今天,这种优势很强大的
2016-5-20 10:07:15
42楼
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市内可行
43楼
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我朋友去内蒙,回来时说:前面城市起雾了,由于离城市远,看起来雾还不小,其实不是那回事,走近了才知道,那是城市所特有的景观,----霾气笼罩-----,跟-----死亡天幕----似的。!!!!在不用用减少污染的,那就哈哈哈
2019-4-15 11:20:49
44楼
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貌似蔚来已经在这样做了

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