脑洞
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对电动汽车的再思考
lzqlhk 2011-10-27 15:38:41
这是我很久前发过的关于电动汽车的一些设想,请专家们看看有没有意义!
   随着油价的上涨和车辆的日渐增多,燃料问题就显得更为重要了.”氢”作为新一带的石油产品的替代品,由于其研制周期和成本等诸多因素的影响,一时间很难普及,所以人们应该更加关注电动汽车的发展.

   电动汽车发展的瓶颈就本人的见识而言,应该为:动力问题.续航能力问题和环保问题.对于以上问题我做了一些分析,现呈给大家,权做休闲娱乐.

   动力问题和续行能力问题本应该为一个问题,因为它们都是由蓄电池的电量大小所决定的,所以蓄电池越大电动汽车的动力和续航能力就越强.但过大的蓄电池就会使电动汽车失去自身的意义。那么蓄电池就竟要多大才合适呢?在这里我只能做一个简单的推算(本人不是专业人士),农用电动三轮车的电能是由四个普通铅狻蓄电池供给,它可以驮一吨半的货行驶近六十公里,这是一个农用电动三轮车师傅亲口跟我说的,并且,来回没用上一个小时。四个普通铅酸蓄电池的体积也只有一般小车发动机的四分之一,由此可不可以下一个这样的结论:一个体积为一般小车发动机大小的铅酸蓄电池组(由十六个普通铅酸蓄电池组成)带动电机,可以以每小时近四十公里的速度,将一个近两吨的三轮车移动两百公里。所以,如果铅酸蓄电池组的数量选择适当,那么,这个电动汽车所能够行驶的里程,也就不亚于一个汽油汽车的行驶里程了。
   电动汽车的续航能力是其不能普及的关键,在这里我再做一个设想:也就是说,能不能给现有的加油站再增加一项工作,就是给电瓶充电和快速更换电瓶组。当然,这就需要电动汽车的生产厂家做出更大的投入,首先电瓶组在设计时就要考虑到换电瓶组时是否方便,而且对电瓶的外形尺寸实行全国统一标准。设计一种液压装置使整体的电瓶组易于更换,以节省时间和减少体力劳动。加油站增加的一项工作就是:储备一定数量的电瓶组来满足电动汽车的需要。加油站也可以从中收取一定的费用(包括:电费电瓶维护费人工费等),当电动汽车的电量报警灯亮时(当然这个报警应有一定的提前量),驾车人就会寻找最近的加油站(充电站)进行电瓶更换,这样一来不就节省了所谓的充电时间!全国加油站的布局是能够满足电动汽车续航能力的需求的!
  关于环保和废旧电瓶回收的问题,如果加油站承担起了加电的工作,那么就请国家有关部门再制订一个行业标准,对电瓶组从生产 使用 保管 使用期限 回收 再利用等进行硬性规定。
   当然,上面所讲的“普通铅狻蓄电池”只是据个例子,随着科学技术的发展更多的新材料的应用,愈来愈多的容量更大体积更小的蓄电池得以应用,这些对于我的建议可能更有利。
   还有一个关键的问题就是这个建议能得到谁的支持?这是一个涉及面广投入大且收益周期长的系统工程,电瓶车的改进制造及售后服务需要汽车厂,车辆的许可需要相关部门的认证,蓄电池的日常管理需要类似加油站的部门,蓄电池的回收发放及修复需要电瓶厂等等。总之,如果这个工程能得到认可,那将是电瓶车发展质的飞跃。


以上是我对电动汽车的一些设想,衷心希望有关领导专家认真考虑一下我的这个设想,由于本人也不太富裕所以无力对这些设想进行实验或实践,如有见笑之处请千万别笑出声来;如有可取之处敬请推荐!!
2011-10-27 16:18:49
1楼
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铅酸电池的性能衰减非常的快,因为铅酸本不适合深充放循环。而且铅酸电池的寿命是很短的,某化工厂自动化仪表直流备用电源的蓄电池组,有230块抽屉那么大的松下电瓶,一个月保养充放一个循序,不出意外的情况下只有三年的寿命。而且一旦备用电中断时间过长,一次深过放电就能废掉全部电瓶。

俺倒是觉得,新材料电池没突破的状态下,混合动力车不失为一个折中方案。
2楼
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首先,中石,中油不同意!再就是整个汽车产业链要重新洗牌!而面临最关键问是暂时未找到合适的储电物质可以满足人们代替内燃机!
+1  科创币    向钱看向厚赚   2011-10-27   可恶的中国石油!
+1  科创币    浴血前锋   2012-10-01   一个中石油就能阻挡科技进步的脚步?可笑!
3楼
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我觉得现阶段下使用燃料电池和锂电不失为一个方向。燃料电池可以像加油一样补充氢。而锂电则在重量和输出,寿命。污染上面比蓄电池更强。缺点是串联充电问题。还有短时间的过流等问题。两种方案觉得锂电更趋实际而且也有人在电动自行车上面实现了。
4楼
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引用第3楼小平于2011-10-27 19:06发表的  :
我觉得现阶段下使用燃料电池和锂电不失为一个方向。燃料电池可以像加油一样补充氢。而锂电则在重量和输出,寿命。污染上面比蓄电池更强。缺点是串联充电问题。还有短时间的过流等问题。两种方案觉得锂电更趋实际而且也有人在电动自行车上面实现了。



锂电的能量密度还是无法与内燃机相比,而且安全性和成本还有待改进。
锂电池的串联充电和瞬间高电流输出不成可以解决:
1、动力锂电池的每一个Cell有自己的充电控制元件。
2、瞬间过流用并联电容解决。


燃料电池的首要困难是成本问题,还有氢燃料的安全有效储存。其实能解决后者的话,内燃机改氢燃料也是好方法。《流言终结者》实验过用氢燃料驱动普通汽油车辆发动机,没问题!
5楼
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其实电动车长途行驶的时候也可以采用类是动车电网的形式,这样还可以避免交通意外!每辆车的速度相同,没有超速就没有事故。
2011-11-3 00:01:37
6楼
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为什么 不往新技术方向发展 电动汽车早晚一天会被淘汰的。电动汽车是折衷选择,未来车联网可能会选择新的动力
7楼
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旧势力会阻止新势力成长!这是客观的定律。

以燃油为例,如果新型车不需要汽油了,现在卖汽油的企业会乐意看到吗?也就是说任何一种新能源都必需要能应对旧的垄断企业的挑战。这跟本是个不平衡的对局。
8楼
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引用第7楼凡尔派狼于2011-11-03 10:41发表的  :
旧势力会阻止新势力成长!这是客观的定律。

以燃油为例,如果新型车不需要汽油了,现在卖汽油的企业会乐意看到吗?也就是说任何一种新能源都必需要能应对旧的垄断企业的挑战。这跟本是个不平衡的对局。


两油垄断汽油是不假,但是别忘了电也是国家垄断的。电动车企业只要抱住国电的大腿就有生存空间了。
2011-11-5 21:51:35
9楼
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引用第8楼samhrc于2011-11-03 18:41发表的  :
两油垄断汽油是不假,但是别忘了电也是国家垄断的。电动车企业只要抱住国电的大腿就有生存空间了。



去年两油狂建了一阵子充电站,国网在推广快换电池(失火的杭州出租车上用的就是)。
10楼
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引用第4楼samhrc于2011-10-27 21:16发表的  :
锂电的能量密度还是无法与内燃机相比,而且安全性和成本还有待改进。
锂电池的串联充电和瞬间高电流输出不成可以解决:
.......


目前的车用锂电池管理系统一般都有串联充电均衡功能。
至于瞬间高电流输出,目前的动力锂电池问题不大。
2011-11-10 18:07:02
11楼
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电池要解决的几个问题:污染性,安全性,大容量,过放电,超大电流放电,快速充电。
目前的电池技术还不能解决这些问题中的大部分。
2011-11-16 17:06:23
lzqlhk(作者)
12楼
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非常感谢大家的回帖!其实我的主导思想并不是在争论电池的好坏。我主要是想能够在全国建立这种给电动汽车的供电系统,电动汽车的续航能力解决了。
2011-11-24 13:03:32
13楼
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每个车后面拖一个50平方米的太阳能发电车。
2012-8-20 15:18:25
14楼
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如果引力能和电力互相转换那就好了!
-1  科创币    hefanghua   2012-08-20   挖坟
2015-3-25 22:12:48
15楼
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1首先作者故意混谣一个时间观念,农用车的作业时间不是一个小时,两个小时,依据我在农村帮助亲戚收苹果树的时间来看是14~16个小时。不仅每天4点半起床,开车到地里,还要使用皮带进行作业。往往是晚上11点才回去睡觉,中间11和下午5点回家吃饭还要开车,5点多会拿几个电将军到地里点亮。80年代是300W20年后基本是1000w现在是那种车用led排灯,最少要点亮4~5个小时。
2 我们国家主要的乘用车辆应该是柴油机不是汽油机,汽油机基本不能越野,汽油机不能装个10T和没装一样,汽油机电器太多容易进水,汽油机不能挂大附载,例如松土。
16楼
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加油站连汽油都添假,你让它帮你换电池?我是不敢让它换,换个报废电池组给你,找谁说理去啊?
17楼
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问题在于,你汽车没油了,找个加油站顶天5分钟,又可以继续生龙活虎。而电动汽车充电,动不动就得一个小时半俩点的,时间过长。如果像楼主所说,将电动汽车的电池变成模块,建立换电瓶站的话,必然会有某些人偷工减料,比如一个模组卸下一块电瓶等等,这样就会造成大量的贪污。因为人心不齐,而且不得不说,天朝的这样的人不在少数。
我认为电动汽车技术的发展,更主要的是卡在电池上了。而且不光是电动汽车,手机、平板、笔记本电脑等都限制在此。而我们之后的目标,更应该发展一下电池技术,因为毕竟电池技术好久都没有新的发展了。
18楼
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引用 好酷:
每个车后面拖一个50平方米的太阳能发电车。
那样堵车就不会是从某某街督堵到某某街,而是从某某市堵到某某市了。
2015-3-28 20:09:40
19楼
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大神们直接上核能吧。
2015-3-30 21:55:44
20楼
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引用 ainishanshui:
大神们直接上核能吧。
核桃能???
2015-4-2 20:23:51
21楼
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现在的超级电容就是不错的储存器件,但是存储的量还没上去,将来必将大有用途啊。
2015-4-6 18:53:31
22楼
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地埋式不停车充电器,在技术上不是问题,很快会有这方面的开发的,.............到时候电车可跑无限远了!!

车到山前必有路,一切问题都会解决的
2015-4-15 21:03:31
23楼
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还有更好的方法,楼主说的实例--电动公交车已经出现了,只是没有普及私家车,主要是更换也很麻烦的,成本很高,维护很高,工作量很大,更换电池需要5分钟,但是充满需要8个小时,如果一个小时有100辆车需要更换,那么你就得额外准备100块电池,8个小时就得800块电池,一块电池一万多,万一是旧的电池换新的电池,那不亏死?
24楼
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电动汽车主要是电池,这个问题不解决什么都是空谈。
2015-10-31 01:11:25
25楼
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4年前的帖子,那时候大家都不看好,现在全世界都在研究。
26楼
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老贴了还是厂回复一下,电动储能装置车发展方向不再是电池,而是超级电容。最新消息某国已研制成功电动汽车超级电容,充电4分钟续航1000公里,有兴趣百度一下,实际特征有待证实。超级电容是电动汽车不二之选。
2015-11-26 01:50:32
27楼
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因为利益。。。。。。、
节能两轮电动车已经发明了 为什么不能普及?
再简单的说,现有的两轮电动车加个壳子,能有多大的难度?为什么没人做?
28楼
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电动汽车的普及,己经没什么大问题了。
但具体来说,还是要按不同的要求分别对待,不可能十全十美,一药治百病。
比如家用小车大都的使用场合,对续航要求不高,用电够了。难得的远程,可以带上増程发电机组,就算烧油增程发电,全年累计用油也不会多。何况沿途也还有充电桩等等多种其他辅助。
纯电车的制造成本和维保难度,其实比油车便宜多了 。(电池维护需要另外培训,但是简单)。
不要说油发电损耗大,经济稳速的发电效率高,比直接用汽油跑,可以更省—点,至少不会多用。


农用车工作半径更不会太大。
可以备两套电池,繁忙时换了用。锂电不用不会坏,新旧各—。也可以另外专 设充电桩。

公交车续航要求低,,速度低,又站站停。是电动汽车最好的使用途径。创利 的黄金通道。    上海早期用超级 电容代电池,是重大失误。



对于实验室公布的数据,只能参考,不能依靠。  老外也不靠谱。也会大忽悠。 只有进入流通领域的商品,才是经过市场验证的。可信度才高。

[修改于 3 年前 - 2015-11-26 09:27:17]

29楼
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实际上从一个驾驶者的方向来说,电动车重量太大,驾驶感受不好。

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