该型发动机，原计划使用碳纤维束手绕制造。由于缠绕难度过高且发动机质量难保证而修改成了现在这样
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CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第一次试车事故
关键词
火箭发动机试车事故
二零一九年七月三十一日15时许，CuteO₂-40-B型40mmAPCP发动机进行了第一次点火热试车。
MVI_9049(0).mp4 点击下载
发动机在点火不久后堵头处先发生壳体烧穿，继而喷管处发生烧穿。
事后，我根据视频和发动机拆解观察进行事故原因分析：
1、发动机密封设计存在缺陷。发动机两端仅用密封胶进行密封，密封性能不足
2、发动机隔热设计存在缺陷。发动机装药分两段，采用全面燃烧，这使喷管和堵头两端的隔热层和密封层直接接触温度超过3300k的火焰，隔热层先发生烧穿，继而壳体侧向烧穿
发动机将要进行的改进：
药柱端面刷胶阻燃
喷管和堵头添加密封圈
全面燃烧包括药柱外侧吗，为什么要这样搞。居然没爆炸，从某种程度上说明这个燃料还是很靠谱的。
两段葯柱，除了药柱外侧，全部燃烧（燃面包括圆内孔和四个端面）
这么搞是无奈之举了，以前我制作星孔的方式发现有问题（带走了燃料中的部分AP），而单纯使用圆内孔的话，发动机的室压变化范围太大，或者说推力曲线不好。这样全面燃烧可以减小喷燃比的极差
引用
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