35-200金属发动机
张世杰
zsjzsj2023/05/14原创 世舟系列研究 IP:湖南
中文摘要
对于35-200金属发动机的试车报告,分析相关设计
关键词
金属火箭发动机科创基金
Model rocket engine.

首先感谢科创基金的支持


说明:详细设计见我一篇文章

QQ截图20230128212414.png QQ截图20230128212429.png QQ截图20230503152504.png QQ截图20230128212445.png

QQ截图20230503152846.png QQ截图20230503152855.png

先上点发动机的美图

IMG_20230403_215943.jpg IMG_20230403_220236.jpg IMG_20230403_230354.jpg

在这段时间,我已经完成了该型发动机的两次测试。


试车∶

第一次试车

20230405_225650_es_edited.mp4 点击下载


20230404_183713_es_edited.mp4 点击下载

发动机工作过后,喷口积碳均匀

IMG_20230404_183303.jpg

试台的采集数据,换算一下最大推力约123牛

IMG_20230514_083758.jpg

拆解发动机,整体表现良好,烧蚀不算太严重,喷口从6mm扩张到了7mm

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IMG_20230404_214730.jpg

第二次试车

(继上一次试车后的套件,测试发动机复用性能)


video_20230512_220652_edit.mp4 点击下载


20230512_223153_es_edited.mp4 点击下载

试车台的采集数据,换算一下推力约63牛,推力锐减为第一次试车的一半

IMG_20230512_140255.jpg

拆解发现喷口从7mm扩张到了8mm



总结

两次试车都没有达到理想状况,但基本达到设计目的。

该款发动机结构简单可靠,组装方便。

该款发动机可以复用,但二次点火性能锐减。


分析与总结

  1. 如你所见,设计最大推力为243牛,而实际却只有123牛,原因应该如下:首先,喷管的烧蚀是1mm每秒,所以理论最大推力通过计算器算的是168牛;其次,我的燃料制作工艺不过关,脱膜出了问题,导致燃料不太平整,内孔也完全不圆滑。

这两个问题的解决方案如下∶①使用304不锈钢做喷头。②提高燃料制作工艺。实现两百牛推力。

    2.关于二次复用,我的建议是能不用2次就不用,可以考虑用304不锈钢,用到你退坑都没问题 sticker

    3.关于发动机隔热层,一般很难找到刚好符合发动机规格的PVC管,这时候热缩就成了一个好方法

IMG_20230403_223019.jpg IMG_20230403_223143.jpg

当然这还是有点费时费力,下次我计划用环氧管(更耐高温,符合尺寸)

   4.关于燃料柱脱膜,我使用的是8mm直径15cm长的玻璃棒,尽管涂了润滑剂,但是脱模效果还是不理想,下次计划采用四氟棒或者光轴加脱模剂使用,优化一下3D建模的固定支架。

   

[修改于 1年0个月前 - 2023/06/04 18:20:24]

来自:航空航天 / 喷气推进自助服务区 / 科创基金
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~~空空如也
Tarkfpv
1年0个月前 IP:广东
920646

我的建议是喷口用310 缺钱的话用45

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Antonio
1年0个月前 IP:上海
920669

45和304不管用啥燃料都有烧蚀的,用一辈子是不可能的,石墨倒是可以。

第二次试车不是喷管的问题,工作时间都过三秒了,质量流量明显有问题。是点火的问题吧。

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如雨
1年0个月前 IP:山东
920670
引用Antonio发表于2楼的内容
45和304不管用啥燃料都有烧蚀的,用一辈子是不可能的,石墨倒是可以。第二次试车不是喷管的问题,工作...

石墨用高铝的apcp经过几次也会有侵蚀痕迹并且石墨导热性强发动机管子可能受不了这边建议用石墨酚醛

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Tarkfpv
1年0个月前 IP:广东
920673
引用如雨发表于3楼的内容
石墨用高铝的apcp经过几次也会有侵蚀痕迹并且石墨导热性强发动机管子可能受不了这边建议用石墨酚醛

我觉得吧石墨衬喉加金属效果更好,石墨可以更换,扩张段如果用电木会有烧蚀用金属就不会有这种问题金属还是建议用310或者45 

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如雨
1年0个月前 IP:山东
920679
引用Antonio发表于2楼的内容
45和304不管用啥燃料都有烧蚀的,用一辈子是不可能的,石墨倒是可以。第二次试车不是喷管的问题,工作...

不像点火问题更像中孔打歪了

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g_g_b
9个月12天前 IP:江苏
924463

敢问lz推力采集装置是怎么搞的


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