时隔半年，身处高中的我再次踏上过去失败的旅程，吸取上次的教训，我重新制作了一套火箭发动机，虽不见得处处严谨，但难得的成功也让我切身体会到了向着科学进步带来的快乐，望各位前辈批评指教

对于上次爆炸的分析，我认为有以下几个原因：

1.采用引线点火导致浅孔燃料被提前点燃，恶化了工作环境和燃烧端面，导致了工作压强远远高于计算压强从而爆炸。

2.对于发动机的安全性审视不足，贸然使用抗压能力过低的发动机外壳。

3.药柱空泡较多，内弹道模拟误差过大。

综合以上几个问题，我对这次发动机的设计做了些许调整，增添了电子远程点火装置，提高了设计时的发动机安全系数，对药柱进行了消泡处理，大致设计如下。

依旧对手绘图纸情有独钟（人话就是在学校里画的，拿不到电脑）

两个计算软件的差距并不算大，大概在算法上有相似之处，我自己也用扩张比公式算了一下。

另外的仿真就不赘图了，不过保险起见，我将发动机的最大工作压强设计到了模拟压强的接近三倍，达到了20Mpa，打火机一般的安全感

试车台的设计与制作就不过多赘述了，详细可见上一篇文章，值得一提的是我在电路上的改进，其实一开始我打算用的是5V电源，在倒腾一番后才发现点火头和遥控继电器的额定电压是12V，这也导致我不得不用降压模块将12V稳定到5V，分别为继电器和Arduino.uno开发板供电，体积膨大的跟半块砖似的

制作完成后的样子

远程点火效果还不错，在60米内都能精确点火，果然保安同款遥控还是太权威了

mmexport1762513900777.mp4 点击下载

至于燃料依旧采用RAP669燃料，高性能低操作，既省时又适合我这样的手残党，不过基于上次，我选择用注射器将燃料一点一点消泡，最后花了15分钟做出了这个药柱，密度1.72g/cm2，令人舒适的光滑～

药柱总高达100mm，直径27mm，中空直径6mm，可以说完美符合预期，但考虑到尾端隔热较差，所以我的中孔深度只打入了89.5mm，这样当工作时，固-气相面便会同时达到尾端和侧面，也减短了对尾端的灼烧时间，计算后喷燃比由58.64逐渐升至235，期间只要不出现药柱碎裂的情况，一般而言工作应该是较为稳定的。

话不多说上试车视频。

petal_20260503_184135.mp4 点击下载

点火延迟在0.3秒左右，点火药采用的是黑火药，整个工作过程没有喘燃现象，可以说是较为成功的一次试车，唯独想吐槽的是车床师傅的手艺，真不知道他把我的扩张比车成多少了，出口直径都快赶上了入口直径了，这是要去外太空飞吗……燃气和我都要质壁分离了。。。

尾焰下的沙子全都不见了，留下一道很清晰的痕迹，估计也是这个原因地面没有被灼烧的太过严重，根据SD卡里面记录的数据，我画出了发动机的推力曲线图，单位是0.1N

推力曲线图还是比较能反映内弹道的情况的，10-26个数据中推力不断上升且成几何倍数，在于我并未完全将药柱打穿，底面和侧面燃面积同时增加；而28-31个数据中推力快速跌落至接近0在于固-气相面同时到达侧面与底面，燃料几乎同时耗尽，固推力快速跌落，这也较为符合内弹道模拟结果。

对于工作时间过长这个问题，我考虑到以下几个原因：

1.虽然保存高氯酸铵的瓶子里放了干燥剂，但不免产生一定量的潮解，称量时氧化剂实际量较低，导致燃料燃烧速率降低。

2.今天天气较为潮湿，一直在下雨，药柱制作过程中可能含有过多水分（AP吸水），点燃时固-气相热传递减慢。

总之这次实验尚且如此，待改进的地方很多，也有很多不严谨之处，恳请各位读者多多指教。不过回想过去一路走来，也学到了很多东西，进步了很多，科学便是无限进步的过程，或许将来，我还会做些什么，谁知道呢。

谢谢阅读！