尊敬的科创论坛管理员及坛友们:         如各位所见,最近一段时间我和 @Jam.exe 一直努力于TC4钛合金(以下简称TC4)和碳纤维复合材料(以下简称CF)固体火箭发动机的相关设计和制作。在此首先感谢科创论坛及众坛友对我们的理解、支持和帮助。         我们计划于2月23日前(不包括2月23日)制作并试车一枚发动机(无推力和室压测量,仅进行结构验证),如今期限将至,而TC4管成本过高、设计和加工过于复杂,虽然已知其屈服强度,但无法于短时间之内做出有效成果。而CF虽然无任何屈服强度线索、无任何水压试验结果,我们也在目前条件下无法进行水压试验,但它的其他性能均远远优于常规材料,成本较低,设计和加工相对稍简单,有希望于短时间之内做出一点成果。         由于上述原因,我想出了暂不进行CF管水压试验,而是按TC4的屈服强度(据 @浪里黑条 提供的线索,优良原料且加工得当CF的屈服强度不小于2580MPa,即使手工制作的碳纤维管屈服材料也不小于TC4的屈服强度860MPa,不知是否真实)粗略计算CF管的壁厚,并将其应用于发动机的设计和制作中的方案。        

酝酿这个想法大约一年多了。目前基本形成了一套初步可行的方案。写出来跟大家探讨。 首先,感谢万能的淘宝,高空气球终于出现了卖家,省去了海淘之苦。其次,国内外众多的实践经验,实际上已经提供了充分的素材,根据个人的期望和预算、技术水平可以做出很实际的取舍方案。 我的想法很简单,先实现飞上去,拍图像,落下来,找得到即可。 1)可靠性: 包括牢固连接,控制重量,包装保温等等,需要准备充足。 800g规格气球,理论高度在负载300g情况下可以达到接近36000米,基本上足够了。气球价格220,降落伞选择藏在球内或者放置在球与负载中段位置均可。伞可选购,90cm的价格90。 保温,似乎泡沫保温箱就已经很胜任了,做好密闭处理,就没有太多好操心的了。不放心可以加热宝数片。 2)负载: 主要就两个部分,拍摄和定位寻回。 拍摄如果讲究,可配6部摄像头,加个单片机中控,不过我没这本事,放弃。可选择的唯有用canon旧相机,修改程序实现定时拍摄。或者直接用gopro完成。 定位土法子也很多,无线定位几乎是最无可行性的选择。除了增加重量看不到任何足以补偿的好处。考虑单购可以连续定位和轨迹模拟的gps器材或者最简单的放个手机,用找回iphone或者陌陌之类的app。当然汽车定位gps或者儿童寻回器足够便宜,但是似乎精准度不足。具体选择还需要具体分析。 3)气球的定高和引爆。其实这个问题似乎

由于事情刚发生才几个小时,所以各种信息还特别不充分,下面仅以目前获知的有关信息为基础做一些猜测(意思是如果信息有误可能结论就错误,大家且当提高分析能力)。 目前的信息:777-300,注册号A6-EMW,机龄13.4年(200304首飞)航班号EK521从印度Thiruvananthapuram飞迪拜。 事故概况:1、FR24上迪拜机场有real-time track,所以基本可信,从FR24上看,EK521没有做出迫降的动作,执行的是正常的降落程序和IFR飞行规则。 2、图片上看,飞机的起落架均看不到,可能是全部折断或者收起状态。 3、飞机偏离跑道中线,但没有冲出跑道。 4、飞机触地后发动机起火,后火势蔓延全机大部被烧毁。 5、有消息称触地后有爆炸声两次 6、迪拜机场当时的METAR和TAF均显示有风切变迹象。 7、暂无伤亡报告 目前国外媒体是这样描述的: (附件:268168) 然而,飞机的三个起落架同时折断是非常少见的极特殊情况。而如果是某一侧主起落架先折断之后连锁反应,飞机会立刻发生严重偏航冲出跑道。如果是前起落架故障飞机的两个主起落架是能够支撑飞机的。 根据上面的信息,我斗胆猜测两个可能: 1、这架飞机飞行员忘记放起落架直接降落了(这种事情国内外曾经发生过多次事故和更多次事故征候),于是落地瞬间发动机起火小规模爆炸燃烧。加上由于GPWS工作可能在第一优先级的风切变告

1.从烧烤店要一块机制木炭,装在结实的塑料袋(零食包装)里压碎后搓成粉末 最细的粉末接近面粉,最大的颗粒小于米粒即可(相当于混凝土中的石块,无害) 2.在木板上打洞做一块洞洞板,每组5个孔,4个固定孔1个中孔,注意孔的垂直度 孔径5mm,相对两个固定孔之间的距离=纸筒的外径20mm 3.在周围4个孔里插上截断的竹卫生筷做柱子,长度等于 为了固定结实,卫生筷底部预先缠胶带然后插入孔中 将截成相同长度的纸筒放在4个柱子之间,应该可以正好卡紧 (如果做药柱,把中孔也插上截断的竹卫生筷,用于成型药柱的内孔) 4.在两个自行车车条帽上卷胶带,卷到外径接近木板上的中孔 剪一张圆纸片,直径=纸筒的外径20mm,开中孔 准备一根直径2mm的钻头用于形成喷口的内孔 (这里制作的喷口是用来测量燃料性质的直喷口) (附件:29073) 4.把圆纸片套在中孔上,车条帽从木板两面插入中孔,钻头尾部向上穿过车条帽 (附件:29074) 5.将截成喷口长度15mm的纸筒内部衬上一层白纸插在4个柱子之间,模具完成。 左:药柱模具 右:喷口模具 (附件:29075) 5.把环氧树脂与固化剂(4:1)混合均匀,然后加入2倍于树脂总质量的碳粉搅匀 做出来的混合物看起来像混凝土,质地像沥青 6.将混合物倒入模具,一层一层用力捣实,填满后把顶部抹平,

不知道大家对张子林(会员ID:zzlzhang)还有没有印象? 新同学可能不认识——从华师毕业之后,这位曾经的火箭达人离开了广州,南下深圳发展事业。如果不是因为要设计喷管,我想我可能会很多年没有机会他说一句话——生活就是这样,身边的朋友不知道什么时候就离我们远去,虽然QQ永远在线,但却不知道从何开口。 说到喷管的形状,论坛的诸位是见得多了,但一个喷管并不能自己单独工作,它必须以简单可靠的方式与发动机的其他部分结合起来。要保证联结紧密不漏气,要配合常见的pvc管径(方便制作燃料棒),要避免工作之后拆不下来……说到底,设计发动机,经验和理论一样重要。我觉得我还是非常幸运的——子林知道我的来意后,二话不说掏出autocad就给我出了两张图。 (附件:238417) 外径Φ50,适配内径Φ50的管材作为发动机体。 (附件:238418) 上面这几张不是子林的原稿,而是和华农大的黄冠师兄(论坛ID:Ribon)讨论之后,由他亲自绘制并标注的。 我出生在一个没有工人的家庭,从来没有接触过机械加工。但造火箭离不开机械加工,因此跑加工的事情令我感到非常苦恼,我根本不知道如何开口。但我明白:我遇到的问题也是许多火箭爱好者遇到的问题。如果金属喷管能成为廉价的标准零件,大家就可以把精力集中在遥测装置、导航系统、气动外形的设计上,而

这是西安古城里很普通的一条街道,如果不是专业人员的介绍,几乎没有人知道,这里就是世界上最先进的火炸药诞生的地方。   每天晚上下班,中国兵器第四研究院的院长张联社,都会路过办公楼前这面写满了文字的警示墙。   墙上刻的是美国科学家亨利·奥古斯特·罗兰的一段话,他说:中国人知道火药的应用已经若干世纪,因为只满足于火药能够爆炸的事实,而没有寻根问底,中国人已经远远落后于世界的进步。   中国兵器工业集团第四研究院院长张联社:“我们当时的四大发明,其中就有火药,但是我们只能知道火药的应用能够爆炸,能够燃烧,但是没有追根问底,真正找到它的原理。”   炸药,对于中国人来说,几乎是一个很少人关注的名词,1863年,第一代含能材料由德国科学家成功发明,1941第二代炸药奥克多金相继问世,而此时的中国,几乎还没有展开任何炸药的研究,关于火炸药的研究,中国比西方国家晚了将近100年。张联社将这段文字刻在了研究院的墙上,时刻激励着中国的科研人员。   中国兵器工业集团第四研究院院长张联社:“作为血性男儿,如果看到有耻辱,他就会化悲痛为力量,都有这种内在的能量在激发他。”   今天,化学博士梁振要进行一次

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