想要你的设计图纸，我向来对大家伙很感兴趣的！嘿嘿~顶一个 [s:251] ！
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'大家伙'实验 算成功了一半把
昨天实在等不了拉 把前久弄的大家伙实验了一下 厄 怎么说呢算成功了一半把
成功的 密封没有预先预料的那样糟糕
应该说其实密封的很不错了 呵呵 只有很少量的燃气泄露
结构完全没有问题 壳体清洗之后完好如初 喷喉部分也没有烧蚀
点火药很不错 新的点火药 点火延迟很小
失败的 燃料做的太垃圾 那天做燃料的时候时间太急了水还没完全弄完就铸进去了
干燥了两星期还是不行结果预计燃烧1.2S的结果烧了3S多
推力应该只有10KG了 郁闷那
接下来 上PP了呵呵
![DSC04144.jpg]()
![DSC04145.jpg]()
![DSC04146.jpg]()
![DSC04147.jpg]()
视频截图 开个网都是龟速视频就不发了
![MOV04149[(000443)08-50-35].jpg]()
![MOV04149[(000455)08-51-32].jpg]()
![MOV04149[(000459)08-51-57].jpg]()
![MOV04149[(000536)08-53-21].jpg]()
燃烧之后 唉~光看喷口就知道燃料有多垃圾了
![DSC04150.jpg]()
![DSC04151.jpg]()
完~
成功的 密封没有预先预料的那样糟糕
应该说其实密封的很不错了 呵呵 只有很少量的燃气泄露
结构完全没有问题 壳体清洗之后完好如初 喷喉部分也没有烧蚀
点火药很不错 新的点火药 点火延迟很小
失败的 燃料做的太垃圾 那天做燃料的时候时间太急了水还没完全弄完就铸进去了
干燥了两星期还是不行结果预计燃烧1.2S的结果烧了3S多
推力应该只有10KG了 郁闷那
接下来 上PP了呵呵
视频截图 开个网都是龟速视频就不发了
燃烧之后 唉~光看喷口就知道燃料有多垃圾了
完~
不错，继续改进吧
说过这样的密封会有小量泄漏，而且每次的密封性能随机变化较大，密封胶圈才是正道
另外～～～燃料需要干燥吗？你怎么做的，我从未遇过这问题
说过这样的密封会有小量泄漏，而且每次的密封性能随机变化较大，密封胶圈才是正道
另外～～～燃料需要干燥吗？你怎么做的，我从未遇过这问题
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饿 图纸是手画的也没有照相机 只好用画图随便画了一个发上来供大家参考一下 抱歉了
呵呵
计算最大抗压强度为70MPA 最大使用压强为35MPA
在使用内孔直径14MM的熔铸KNDX时候最大压强为13MPA
前提必须使用不低于45#钢材制造才能保证上述强度
图纸
有什么不明白的可以PM我
![图纸.jpg]()
呵呵
计算最大抗压强度为70MPA 最大使用压强为35MPA
在使用内孔直径14MM的熔铸KNDX时候最大压强为13MPA
前提必须使用不低于45#钢材制造才能保证上述强度
图纸
有什么不明白的可以PM我
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密封圈见图
![89_3576_7cbb367809752b8.jpg]()
发动机自重700G 熔铸内孔直径14MM的KNDX之后总重接近1000G
燃烧时间1.2S 计算推力为〉30KG 计算最大内压13MPA
呵呵
壳体的强度完全能换用RAP等高能燃料 不过个人不推荐
发动机自重700G 熔铸内孔直径14MM的KNDX之后总重接近1000G
燃烧时间1.2S 计算推力为〉30KG 计算最大内压13MPA
呵呵
壳体的强度完全能换用RAP等高能燃料 不过个人不推荐
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熔铸的？是浇筑的药柱吗？
13MPa的压力太变态了，用AP都只要6.68MPa
还有自重太大了，燃料才300g，可是自重就700g。
我觉得应该换AP+Al+HTPB这种高能燃料，才对得起如此耐压的发动机。
13MPa的压力太变态了，用AP都只要6.68MPa
还有自重太大了，燃料才300g，可是自重就700g。
我觉得应该换AP+Al+HTPB这种高能燃料，才对得起如此耐压的发动机。
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不是燃料垃圾，是喷管效率高造成喷流温度很低，固体冷凝沉积
老美新出的登月舱氢氧发动机（装高空喷管）能冻出冰柱来
这个到是很牛X呢 呵呵 不过我还是很不喜欢有东西弄在喷管上 难清理 洗了之后锈的很快
壳原来是一个根轴还是套不太清楚 外48 内部有个25的孔内部的孔扩到41在车上M42*1.5的牙和堵头配合
外面只是车了一刀有小块漆都没有车掉
呵呵
本也想用AP燃料的只是这边高氯酸太贵了做不起等那酸便宜点在实验了
自重是有点大了 这个只是实验品嘛 也改不了拉 等下个肯定要考虑减重的
恩 不过>30KG的推力也还是有希望的 [s:249]
老美新出的登月舱氢氧发动机（装高空喷管）能冻出冰柱来
这个到是很牛X呢 呵呵 不过我还是很不喜欢有东西弄在喷管上 难清理 洗了之后锈的很快
壳原来是一个根轴还是套不太清楚 外48 内部有个25的孔内部的孔扩到41在车上M42*1.5的牙和堵头配合
外面只是车了一刀有小块漆都没有车掉
呵呵
本也想用AP燃料的只是这边高氯酸太贵了做不起等那酸便宜点在实验了
自重是有点大了 这个只是实验品嘛 也改不了拉 等下个肯定要考虑减重的
恩 不过>30KG的推力也还是有希望的 [s:249]
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确实是燃料问题, 正常情况下只会有很薄的一层粘结物,而且也不是射流温度低造成的,而是喷管初始温度低传热快更主要是喷流速度低造成的. 看楼主的图片就知射流速度很低,如果正常工作1S推力30公斤.那现在工作了3S推力就已经大大低于10公斤了. 因为压力已经大为降低
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至于耐压问题, 我从未担心过壳体耐压问题, 最关键的是密封耐压, 楼主的这个壳体20MP都不是问题,但现在这么低压即有泄漏现象,所以要安全地得到30公斤推力,还应设法再提高密封性能,可以考虑改成我的方法--密封圈
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引用第27楼lilith于2009-03-23 15:32发表的 :
lz，我对你的图纸校核过了，您的设计压力不可能有70MPA，应该是20MP a,是封头的问题，不过已经很强大了。。。
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向大家道歉 在没有认真核对计算结果的时候就盲目的发贴上图纸 给大家造成的影响在这里表示抱歉 希望在我进一步核实设计前大家先不要按贴里的图纸制作
详见:https://www.kechuang.org/t/13610
在次感谢lilith
详见:https://www.kechuang.org/t/13610
在次感谢lilith
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怎么看出来射流速度很低的？
射流里面可以看到激波串，速度很高
射流里面可以看到激波串，速度很高
引用第25楼ABC于2009-03-23 10:51发表的 :
确实是燃料问题, 正常情况下只会有很薄的一层粘结物,而且也不是射流温度低造成的,而是喷管初始温度低传热快更主要是喷流速度低造成的. 看楼主的图片就知射流速度很低,如果正常工作1S推力30公斤.那现在工作了3S推力就已经大大低于10公斤了. 因为压力已经大为降低
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发动机耐压越高，高能燃料爆轰可能性越大
13MPa还是用KN吧，至少有现成的数据（以前那个图片）
AP类燃料在13MPa高压下燃烧的性质恐怕只有航天局知道
13MPa还是用KN吧，至少有现成的数据（以前那个图片）
AP类燃料在13MPa高压下燃烧的性质恐怕只有航天局知道
引用第20楼warmonkey于2009-03-22 15:59发表的 :
熔铸的？是浇筑的药柱吗？
13MPa的压力太变态了，用AP都只要6.68MPa
还有自重太大了，燃料才300g，可是自重就700g。
我觉得应该换AP+Al+HTPB这种高能燃料，才对得起如此耐压的发动机。
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没见过金属高压发动机用KNDX的正常尾焰
高速的ＫＮＤＸ射流有几个激波？图里能数出来三四个
高速的ＫＮＤＸ射流有几个激波？图里能数出来三四个
引用第32楼ABC于2009-03-25 13:22发表的 :
激波串？
不知楼上是否见过金属高压发动机正常的尾焰没
高速的ＫＮＤＸ射流不是这样的
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其实正常的尾焰根本只有烟, 没有(很小)"焰",越是正常越是只有烟没有焰
除非在夜晚试车才会看到一点焰, 而且是:烟焰混合",switchmode同学看到的激波就不考究了
实践才是硬道理嘛
这里有相关图片 https://www.kechuang.org/t/5241
这是28克燃料金属发动机正常工作,推力达到最大值8公斤时的尾焰
![5241_33877_5178.jpg]()
除非在夜晚试车才会看到一点焰, 而且是:烟焰混合",switchmode同学看到的激波就不考究了
实践才是硬道理嘛
这里有相关图片 https://www.kechuang.org/t/5241
这是28克燃料金属发动机正常工作,推力达到最大值8公斤时的尾焰
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