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啊啊最近发现财力不够，做那种PVC的火箭最少一次就要烧掉10多克药所以.......在其中：1：本发动机使用了浅内孔设计，将燃烧面控制为一个凹面，满足了喷燃比的需求2：以knsu为基料，使用了燃料增能添加剂
宾州大学能源研究所所长舒伯特说：“这一点十分重要，新型发动机产生的高温，仅靠大气冷却已经不够，而喷气战斗机又不能载运冷却剂，这种煤基燃料在燃烧前恰好可以作为冷却剂用于飞机发动机的冷却。”
结果就在我开始放松准备走近看的时候，嘭一声火箭就飞出去了，路径很正，正好是发射架的角度，没偏，但是感觉那个声音好震撼，就像把一堆二踢脚放一块拿雷管起爆一样，不知道为什么我甚至都以为喷口飞了找到火箭后浇上水，发现完好无损，燃料完全燃烧
\n");/*译为:请输入数值:质量,空气阻力系数,发动机平均推力,燃烧时间.并用逗号隔开.*/ scanf("%lf,%lf,%lf,%lf",&m,&k,&F,&tb); for(tk=1;tk<=
整体外观：制作视频剪辑：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX燃烧室气压破坏隔板且发动机能材固定不足造成。
mm) and Fsu=shear strength of casing material (psi or MPa).也就是这里的指的是卡簧槽边缘和壳体边缘的最小距离(以mm或英尺为单位),指的是最大燃烧室压强
业余制硝除硫酸-硝酸盐共热蒸馏外再无它法具有实际价值绕过催化氧化得到NOx的方法比较可行的无非氰化氢完全燃烧或臭氧与氨反应（碱性条件才可氧化铵根离子）前者若通过尿素得到难如登天，一般燃烧可能产率感人；后者主要难题是臭氧发生速率太感人而且无法直接得到酸
但对于端面燃烧来说通过燃料的计算就发现，相同的比如说65×390mm的燃料来说，只做端面燃烧推力 它的最大推力才126N 平均推力95N 总冲217 比冲才11.5 工作时间也才2.3秒左右
现在的化石燃料（含碳物质）储存有能量，通过燃烧释放能量，产生二氧化碳 使用氢气的话，大概就是电解水（或者其他方法）将能量储存到氢气中，通过燃烧or氢氧电池等释放能量，生成物为水（完全清洁）PS：电池的原理是自成体系
用PVC管隔热是因为它性价比高，好加工便宜，导热系数还低，很多优质的隔热管材都是十几块一根，甚至更贵并且PVC用于硝糖隔热的时候，因为kn燃料本身燃烧温度低，所以说它也不会产生很多有毒气体。
注：有些电脑运行SRM可能会出现需要宏的提示，但是其实不用管这个提示，不用宏结果也能直接出来我们先找到压强，填入自己发动机的一些参数我们根据仿真出的结果可以得知燃烧室最大压强差不多在3.79Mpa，我们再来算壳体壁厚材料的强度除以安全系数就可以得到许用强度根据此公式我们可以用专门的壳体设计计算器快速的得出结果注
CuteO₂-42 AP-HTPB固体火箭发动机地面热试车 第二次测试我修改了装药方式，从翼柱型装药（星孔）改成分为三段的圆孔装药，四个端面参与燃烧，以控制喷燃比的极差。
4、启动初期所产气体为废气，不能燃烧，应排放废气7天，每天排放30分钟以上。5、使用灯、灶具前，应认真阅读使用说明，规范操作。日常注意及时清理灯、灶具上的杂物，保持清洁。6、勤进料、勤出料。
省去了收敛段型面，相应数据表明在微型固体发动机上，垂直收敛段产生的湍流总压损失低于3%，对于微型固体发动机可以接受全套设备经过仿真验证及实际点火实验测试，具有较好的安全性和耐用性，满足多种药型和药柱的使用要求燃烧尾流
镁粉不知道加了多少，感觉很少，燃烧没有很明显的白光和白烟，不像文号847518的AN-Mg-PU的燃料那样，都能闪瞎我的钛合金狗眼了
都熬焦了……不过经过数次尝试，花了无数个小时，一次次地加长加热时间……我先后尝试了加入葡萄糖、合成胶水、柠檬酸等方法，最后还是没有制造出真正地和面团一样可塑的黄色KNSU燃料，但至少这几次的燃料在可塑性和燃烧性方面终于有所改善了
3.燃料制作 燃料依旧采用圆孔，每节长50mm直径30mm，通过多段短药柱的端面燃烧增大初始喷燃比。并且在燃料截面涂抹少量火药保证端面完全燃烧（否则可能会炸）。