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V2导弹
艺术就是爆炸
15年5个月前
回复于喷气推进
改变氧化剂与燃料的比例,增加氧化剂,取消过氧化氢装置,增加拉喷,,把战斗部换成降落伞(虽然我一点都不想换,但是战斗部要近一吨的能采,桑不起啊)气体阀门加装一个装置,用插销锁定,发射时托根绳子把插销拉出,用燃烧室里的遥控电打火头打火
【基本原理讲解】关于喷管特性的说明
Currying
11年10个月前
回复于喷气推进
之前用过一个叫propep的,里面好像有糖,但是那个软件的表绝对是错的,而且比冲计算公式也是错的,居然还出现过燃烧室压力越低比冲越高。不过这个本来就是粗略计算,knsu的数据差距不算...
遥控气球
kc2038
13年1个月前
回复于极客DIY
不过网上充斥着氢气危险易爆易燃的警告,还有那些某人某地发生氢气球燃烧,氢气瓶爆米花的旧闻,真假难辨。俺给吓死了,不如楼上做一回小白鼠,一个月后还能喘气的就来吱一声
还是那只巨形小白的~姑且算是涡喷的东东
songjipeng
12年10个月前
回复于极客DIY
首先材料不行,涡轮应该是车床雕刻出来的,你这个会变形的,  高速运转时叶片撕裂,高温时也会变形,你没有做转子的平衡 高速时震动太大,燃烧室没有冷却措施,会烧融的,进气没有压缩,没有多大效率,  进气涡轮应该用离心式的
【猜想】关于业余条件制备四酸的一点小猜想,让各位同志们提提建议~
HCN
8年3个月前
回复于化学
极力不推荐电解法,成本高(电极,隔膜),耗电量大,危险度高(大电流电解),氯氢焰燃烧放热量大,HCl溶于水放热量得用恐怖来形容,不做好冷却酸雾严重。氯气,氢气直接混合加强光无异于自杀(会发生爆炸)。
(最终报告)(欢迎拍砖/YY)(多图)AP基燃料塞式喷管火箭发动机试车以及国内业余界第一次塞式喷管火箭发动机试车
ERIC20041219
6年9个月前
回复于喷气推进
此发动机是实验机,O型内孔可以确保燃烧室压强变化,而小扩张比(4)可以反映各种工况下的表现,便于研究。
Nova-1改 30mm发动机试车报告
zx-90143
4年10个月前
回复于喷气推进
对于多段装药的固体发动机,各段药柱之间应当采用环氧等阻燃材料良好粘合,避免发生端面燃烧导致烧穿壳体等事故。2.直接拿手点燃料不太安全奥...3.尽量不要尝试徒手钻孔,对于较长的药柱难以保证内孔同心度。
KNPSB燃料45mm发动机研制及试车失败报告
御坂18650
4年8个月前
回复于喷气推进
侵蚀燃烧即燃料表面横向气流速度超过一临界值后燃速增大的现象,燃料的燃速通常可表示为侵蚀燃速加基础燃速。两端面紧贴在一起时流道非常狭窄,燃气在此处产生很高的流速,导致侵蚀燃速显著升高。
涡喷为什么不倒喷
rtt
4年4个月前
回复于航空技术
1对于飞机发动机压力机和涡轮的具体部件有一些不同2由于各个部件的工作环境不同设计不一样若倒喷的话压气机是无法耐高温的会融化若也和涡轮设计指标一样那造价重量等都会增加3发动机尾部一般会有尾喷口和加力燃烧室若两边都安装那么两边都要加装还要可控
新人的第一枚火箭和研发过程中的一下问题
郊外游龙
3年10个月前
回复于喷气推进
什么叫把燃烧面积加起来?喷燃比不是用瞬时的燃面面积嘛。(可能理解错了)
针栓喷注器在液体火箭发动机上的应用
首次试车燃烧室内壁和喷管使用酚醛复合材料作为热防护,通过可更换式设计,后续可将内壁材料变更为铜合金之类的导热性良好的材料,测试再生冷却,内部再生冷却或水冷却。
关于南京火灾,找客观原因仍是一种美德
虎哥
2年8个月前
回复于科学技术学
火灾烧多大,一个是可燃物数量,一个是燃烧速度,现在普遍数量多速度快,这与家庭平时不注意减少可燃物,不注意分隔可燃物是有关的。
KTX-1复用性微型固体燃料火箭发动机
CIT天行科技
1年7个月前
回复于喷气推进
目前产品量产阶段报告:1.7075铝合金相较于6061铝合金强度显著提高,耐压壳体强度大幅上升,耐热性提高在耐用性测试中使用AP燃料不开孔,进行暴力测试,燃烧1分钟后管子破裂(客户反馈,经供参考,请勿模仿视频中行为
一看就会的简单锥形喷管设计一站式教学
虎哥
1年3个月前
回复于喷气推进
4、平均燃烧室压强好像没有体现出“平均”?
量子化学软件仿真(四):计算中性分子的生成焓
PlanckAnt
1年3个月前
回复于化学
这里想问一下作者,如若不是没尝试过原子化法也未必会自己探索半经验法,我最先接触的是原子化法,然而上到RDX,下到H氢原子,甲烷燃烧热,无论哪个,误差都达到不可接受的地步,小的大几十千焦每摩尔,大的有大几百
二氧化硫气相催化氧化制备硫酸
Gdeestan
3个月11天前
回复于化学
去电商上研究了一下供应链,发现了一些比较有趣的材料,可能对于搭建简易焚硫炉有用1.各种无机吸附材料(比如硅藻土、多孔碳化硅陶瓷、堇青石多孔陶瓷、氧化锆陶瓷等等)类似于蜂窝煤的思路,将吸附材料作为辅助燃烧的载体
固体火箭发动机特性的计算
QQQQQQQ
2个月0天前
回复于喷气推进
火箭的老资料本来就没有过时,因为燃烧生成的气体本来就多数情况下从等离子体转化成是分子,分子就很好地统计体积了(计算精度高误差小),引入计算就会很方便。
【水】【原创】简单的分析一下业余火箭发动机的技术路线
154454496
7年6个月前
发表于喷气推进
技术基本成熟7、低浓度(<60%)过氧化氢方向优点:成本低,常温可储,安全可靠,管制相对较弱,发动机工作温度低缺点:比冲低(配合无水肼也不过200多秒),点火困难,可查的相关文献太少(以前有人做过,但是燃烧不稳定严重
Re:Re:在普通火箭里加硝化棉&#160; 可否?
侧卫007
16年6个月前
回复于喷气推进
:好像冲压发动机就是利用燃料 燃烧后产生的瞬间负压吸进气体的,就是在最后的瞬间是负压的可以理解哦。。。话说12敬仔的头像很是猥琐。。。不过我喜欢!您出门右转随便到某百科看下冲压是啥。。。
有谁知道固体火箭发动机的沥青隔热材料的物理性质
begun
15年11个月前
回复于喷气推进
糖碳化后形成的粘稠的泡沫状碳会大大降低火药燃烧速度。如果硝酸钾和糖没有充分紧密混合的话,燃烧就很可能进行不下去了。当然,另外一个角度看你也可以通过控制混合程度来实现调节燃烧速度。
固液火箭发动机7s试车
清纯小萝莉
14年4个月前
回复于喷气推进
目前对于PP—GOX燃料体系的火箭发动机(不包含燃料的供给系统)在以下问题已解决 1.燃料的稳定燃烧 2.大致推移速率的测量 3.使用面板型喷注器提高燃料燃烧的均匀性 以下问题待解决 1.燃料的燃烧完全性
RAP改型燃料#669在小型火箭试飞中应用研究
Spacesea
57年7个月前
专栏文章
通过对实验过程中的气压、温度、高度等参数进行监测,并结合数据采集模块所记录的各项数据,分析了RAP改型燃料在不同推进模式下的燃烧特性和性能表现,并针对实验结果进行了深入讨论和分析,为后续更加精确、安全的火箭飞行活动提供参考
火箭喷嘴耐热性讨论
alunli
14年10个月前
发表于喷气推进
提高钢制喷嘴的耐热性的方法:喷气发动机大家都知道,燃烧温度越高,排气温度越低,发动机效率越高。工作温度越高对材料的要求也越高,陶瓷叶片、单晶叶片都有人搞,那玩意价值太高,工业化应用尚未见到。
高压低温促使氢分子随水入“冰笼”
大仙
18年5个月前
发表于电气电工
用“冰笼”储存氢作为能源,燃烧后的惟一副产品是水。最近,美国匹兹堡大学的一个研究小组报道了用光把水分解成氢和氧的重大突破。
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