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作为航模玩家，我和朋友们曾有这样的体验:飞机炸机后(即使只是较大冲撞的降落，并没有损坏什么)，gps的信息却会突然消失，然后从输出数据来看似乎是gps重启了，这种情况很常见，我们也仔细检查过不是电源部分的
十几年来出了多少电源方案，现在用的最多的还是TL494，这些新方案我们难以实现，而且有一部分内容保密，所以意义不大，不如鼓励一下对现有芯片的应用文章，对大家会有很大帮助的，TL494用很多功能，就看你怎么用
是不是变压器漏感有点大还是因为电源带不动了啊。。
RCD吸收还是很管用的。。我一般喜欢用R=22，C=10nF，D用FR107
对于快恢复果然我还是喜欢用FR系列。。便宜好买当炮灰方便。。
其中我用黑色箭表示了RC吸收良好情况下的普通开关电源应用，IGBT承受的伏安曲线。红色箭则标出了一台峰值电流约为400A小型DRSSTC的工作电流区间，是不是很惊讶？为何曲线都能大部分落在工作范围内。
几点说明: 1.火箭由于自重较大,飞行及降落的轨迹在视线范围内,实际是目测回收的.50M以外测向机的方向性可以识别,信标的信号稳定. 2.为降低信标质量,电源采用1.5V纽扣电池(信标工作电流:
接了那个蛋疼的电路测试 两个10000UF当C1 C2 并联起来的4700UF当C3 变压器是用220V变72V的 初级电感2H 铜阻10欧 72V的次级接全桥整流输出到并联起来的4700UF电容电源充电给主电容后的电压约为
如果功率部分布线合理，并不需要电感或者电阻在逻辑地和功率电源地之间做隔离。当高端导通后截止，低端开始导通，电流从地续流向电感，这个地电流回路应该被限定在L→负载→局部地→低端MOSFET→L。
弄出个采集卡不错的，但是还是有些地方感觉做的不是很足，还有一些问题比较疑惑1.看了一下走线，电源进来之后走的该是1117降压，一般来说用5v就足够了吧，压差太大容易烧1117，7-12v认为不是很合理。
如果有一种和这个类似并且内部集成了前放的芯片，再进行量产并把成本控制的比较低的话，虽然功能可能会差一些，不过对个人DIY和一些便携设备的制造还是会比较友好的（实际上之前就想过类似的元件，射线敏感部分和放大器集成在同一个基片上，接上电源就可以在输出引脚读出脉冲信号
multisim仿真了一下似乎没啥问题，电弧未导通的时候，次级电阻接近无穷大，初级线圈上加载的电压就是电源电压了，这是次级产生高压，等次级电弧通了，初级线圈的压降也下来，但是电流有效值不变~后来想想，如果初级压降下来
匝数少不是问题，也不是说不能工作在低频，主要看脉宽和变压器效率，前段时间为了调试电磁炮各种电压下IGBT导通时间损毁实验，做了一个很小型的数控电源，效率还可以，基本100uf电容上升到600伏几秒的功夫
那个垃圾店主还虚假发货扣留了我6000多元货款一个星期，造成我工期延误 其他的配件也陆续到了 这个是台湾的立铣刀 70V10A开关电源 步进电机 驱动器 开关电源 初步通电测试，一切正常
第12脚是IC的GND，第13脚是内部输出三极管的共用集电极，第15脚是芯片供电电源。Q1、Q2、T1组成高频推挽逆变电路（工作于正激模式），将12VDC变成330VAC。
输入到无刷电机的交流电，不是固定波形的工频电源，而是被称为逆变器的电力变换器生成的。逆变器持续判断电机状态，同时从直流电源生成适当波形的三相交流电。逆变器上装有微处理器，用程序精确地控制波形的生成。
欧洲的交流充电和多功能充电设备欧洲城市的一般家庭多用交流电源，EV 充电设备也一样。其中非常有名的是巴黎的AutoLib，从2011年10 月开始，这里安装了约4000 台充电设备。
在所有前期准备工作结束后，开始连接电路系统，本着先连接不带电部分，最后连接电源的原则，以防止由于故障导致的异常启动。在连接完电路系统后，我们应撤离到足够安全的远处，就近寻找掩体，并按下开关。
由于KC9603的功率较大，如果用USB供电的话，需要采用能支持0.8A及以上电流的USB电源。通常的电脑USB口只支持500mA左右，不宜使用。可用充电宝、手机充电器为之供电。
为了适应不同的应用场景，KC9480有两个电源输入口，只需使用其中一个即可，但也可以同时使用两个，以提供冗余。KC9480适合在机房或防水机柜中使用，本身不具备防水能力。
控制器的电源我不支持与点火部分共用电源。由于这个遥控设备是固定的，机械继电器容易因为跌落意外接通电路的短板对整个系统没有明显影响。
举一个例子：数字电源的控制算法以前我贴在电子与电工版的几篇英文专利文献，这些专利来自iwatt公司2004年发布的产品，是世界上最早商用的数字电源控制IC。