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约找到 308 条结果,耗时 0.228 秒
CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第二次试车成功!
Winter
7年3个月前
发表于
喷气推进
发动机设计概略:喷喉直径12mm,长8mm,喷喉材质:石墨喷管出口直径25mm,喷管入口直径30mm,喷管材质:耐火
酚醛
树脂燃烧室:长度300mm,直径35mm燃料:高含铝量APCP燃料内孔:狗骨孔,减面
针栓喷注器在液体火箭发动机上的应用
Na4TNAE_SSSIC
3年3个月前
回复于
喷气推进
机械与工具
此发动机主要由7075外壳,304喷注面板,304喷注器盖板,紫铜针栓,
酚醛
复材内衬,
酚醛
复材喷管组成。热防护采用较为保守的液膜保护的烧蚀冷却,主要结构综合参考LMDE和梦神号液体火箭发动机。
鹦鹉前头不敢言
1年7个月前
电文
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我一般用的
酚醛
夹布的棒料,但就是说这样的棒料外高温和强度上好像也不如peek
有一个石墨材料
mingleigh
10年9个月前
回复于
喷气推进
这个石墨是不透石墨,浸渍了
酚醛
树脂或其他树脂,化工用的。导电性肯定不是太好,高温下会冒烟有热损。 两限石墨一般指的是大块等静压高密度石墨,纯度也高。可以用作喷口、燃气舵.....,也可做核用途。
C100knsb金属发动机研制及试车
ZYH49
4年3个月前
回复于
喷气推进
酚醛
树脂也想过就是不知道在哪加工。最后万分感谢!
Re:回 5楼(bkh123) 的帖子
bkh123
14年9个月前
回复于
喷气推进
引用第15楼乖老汉于2012-04-16 02:39发表的 回 5楼(bkh123) 的帖子 :我是开玩笑啊,死刀版真扣钱啊,还刚好扣五分,正好买一套 老汉闭关月余甚是想念,我还以为得道白日飞升了呢,
酚醛
喷嘴和
JHTP-3型抛绳设备(火箭抛绳器)
qwv299v
8年0个月前
发表于
喷气推进
80cm(后部为带保护套管的钢丝绳,需手动系于绳上) 大概就这样注意发射时清空绳索周围,以防缠绕造成危险 火箭弹部分,尺寸见图目前一发约300元目测装药为BP整体采用压槽密封,封头为铝合金,喷口疑似
酚醛
树脂
绛蓝铜氨
6个月2天前
电文
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可以使用耐烧蚀的材料比如
酚醛
树脂当堵头。或者直接用45#钢加上氟胶圈密封做堵头。
环氧树脂的应用特性
繁花落尽
14年5个月前
发表于
化学
它们和不饱和聚酯树脂、
酚醛
树脂相比,在固化过程中显示出很低的收缩性(小于2%)。5、 力学性能。固化后的环氧树脂体系具有优良的力学性能。6、 电性能。
环氧树脂的应用特性
zmhlij
14年5个月前
发表于
化学
它们和不饱和聚酯树脂、
酚醛
树脂相比,在固化过程中显示出很低的收缩性(小于2%)。5、 力学性能。固化后的环氧树脂体系具有优良的力学性能。6、 电性能。
32mm金属发动机设计制造
TonyStark
5年10个月前
发表于
喷气推进
如果做成金属或
酚醛
材质,画图加工就得了。下图是
酚醛
树脂的至于堵头就没那么多讲究了,光固化打印一个,加一块铁垫片就能用很多次了。
30-160全金属发动机
zsjzsj
3年9个月前
发表于
喷气推进
管体用外径30mm内径25mm6061铝管,喷头堵头用45钢(有点死重,在小发动机上更应该使用
酚醛
),全套重228g(喷头62.8g,堵头71.9g,铝管87.6g),加上燃料300来g(隔热层用的是25mmpvc
【猜想+求助】关于电磁铁+弹簧做横纵向分离器的猜想和关于水压试验、碳纤维管的问题
HXKRRRR
9年5个月前
回复于
喷气推进
碳纤维本身在空气中高温下稳定性是不太好,但是碳纤维管还有树脂基体(通常是环氧、
酚醛
或者呋喃树脂),把碳纤维和空气隔开了。
这是当年第一次固体火箭成功的视频
FROZEN巨擘
11年10个月前
回复于
喷气推进
h13:还是怀疑不是kn,楼主的机体就那么长,如果喷口内置,必须内置很深;而且楼主在机体后部加了个钉子,如果要固定内外桶,用环氧最好,还能充分切合 那个是固定喉衬的,胶粘的非常不可靠我试过的(我用的是
酚醛
有没有人玻纤布缠绕或者尼龙布缠绕浸渍环氧树脂制作耐压壳?
jetliao
16年0个月前
回复于
喷气推进
喷管处的烧蚀压力主要还是喉口,所以可以考虑适当放大缠绕制造的时候的喉口面积,然后用热压材料如
酚醛
-玻璃粉;环氧-玻璃粉制作喉口内衬。如果考虑装药问题的话,堵头可打开比喷管可打开要好得多。
关于固体火箭发动机喷口材质的一些个人观点
Antonio
3年10个月前
回复于
喷气推进
但小型金属发动机还是应当使用钢材料,因为喷管的烧蚀会影响重复使用,而且
酚醛
材料加工费用并不比钢便宜。
40mmknsb可复用金属发动机“beetle”试车成功
CUBES
3年6个月前
回复于
喷气推进
全石墨喷口可以多次使用,甚至试车4次8%铝以上apcp燃料后见不到任何侵蚀现象,但是不推荐全石墨设计,原因是石墨的导热性能过于强大,而喷口和壳体间通常无法设计良好的隔热,所以为了防止壳体高温失强,选择
酚醛
固体火箭发动机喷管壁面与烧蚀材料厚度计算器料厚度计算器
HSH
1年3个月前
发表于
喷气推进
= 5.670374419e-8 self.g0 = 9.80665 self.material_library = { "碳
酚醛
复合材料
35-200半金属发动机
zsjzsj
3年6个月前
发表于
喷气推进
科创基金
在此之前,我已经制作了一枚30-160mm 100N推力的金属发动机,通过汲取上次的经验,在这枚发动机上,我将取消全机金属的笨重设计,管体仍采用6061铝管,喷头、堵头改用
酚醛
树脂,并进行了详细的仿真。
鹦鹉前头不敢言
1年7个月前
电文
查看详情
在发动机减重上,常常会把堵头和喷嘴替换为
酚醛
树脂。这两天看PEEK 聚醚醚酮 在强度和耐高温上都优于
酚醛
。
星云科技N-2.1A二级火箭发射(多图预警))
XYSC
3年9个月前
发表于
喷气推进
水银开关可行性测试火箭发动机使用了6061作为外壁,
酚醛
树脂浇筑喷口的knsb发动机。发动机试车及相关数据确保无明显设计问题后,我们进行了二级火箭的发射。
星云科技2月14日PPR机及矢量机试车报告
XYSC
3年9个月前
发表于
喷气推进
https://www.kechuang.org/t/88642),我认识到火箭的质心-压心关系亟需调整,一级发动机必须减重以提高火箭质心,所以我决定将一级发动机改为31mm内径的ppr水管机,并浇筑了
酚醛
喷口但是由于
请各位大佬帮忙看看这个拉瓦尔喷管有没有什么设计上的问题
偊浪_Rykii
3年10个月前
回复于
喷气推进
但会比较重,上箭的话可以考虑
酚醛
、石墨或树脂/石膏浇筑4、铝合金应该可以胜任。5、knsu还是算了吧,建议knsb或rnx,氧化铁不贵的,可以rmb置换法。至于压力……看你加多少喽。
PZ-01B 49mm单级业余探空火箭设计及发射
S浣熊哥
7个月29天前
回复于
喷气推进
作者的发动机地面试车还可以,但上箭的话死重就太高了,减一点壁厚,喷堵换
酚醛
至少可以少100克。
详解固体火箭发动机(转帖)
空中米格
17年11个月前
发表于
喷气推进
“三叉戟C4”发动机喷管喉衬为热解石墨,外壳为铝合金;出口锥结构件为石墨/环氧材料,内壁烧蚀层为碳布/
酚醛
。
关于发动机堵口的选材问题
橘猫君
3年11个月前
发表于
喷气推进
比较奢侈但是坚固可靠的可以考虑
酚醛
树脂,7075,304,310s。结尾:给大家看看达利园(丁达尔)效应
有一个石墨材料
longgexu
10年9个月前
回复于
喷气推进
引用 mingleigh:这个石墨是不透石墨,浸渍了
酚醛
树脂或其他树脂,化工用的。导电性肯定不是太好,高温下会冒烟有热损。 两限石墨一般指的是大块等静压高密度石墨,纯度也高。
解剖火箭,给坛友们打打气。
ehco
15年8个月前
回复于
喷气推进
燃料:军用双基药 壳体:玻璃钢 隔热层:聚氯乙烯胶带喷口及堵头:FX-501
酚醛
玻璃钢 尾翼及头锥:ABS工程塑料 战斗部:TNT 碘化银
CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第一次试车事故
虎哥
7年4个月前
回复于
喷气推进
也就是内圆+端面燃烧,那么两个药柱之间怎么处理就是个问题了,外围垫上
酚醛
树脂环?建议用柱翼型孔,对于这种小发动机,可以考虑自制一台简易拉床来加工(好像也不简单。。。),不一定采用模具。
“腾格里之翼”I型探空火箭设计与制造构思
秦飒
1年6个月前
发表于
喷气推进
由于发动机工作时壳体温度随工作时间升高,喷口处的高温燃气会对固定件造成一定热损伤所以固定件采用耐高温且质轻的电木
酚醛
,鉴于QX系列发动机平均工作时长为2s~3.5s 在燃气未泄漏的条件下,壳体热量传递到固定件的过程中
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