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火药用单质炸药的分子结构与火药燃速压强指数的相关性
虎哥
4年6个月前
文件:暂无简介
PDF 436.15KB
端面可燃药柱喷燃比计算
FROZEN巨擘
8年6个月前
回复于喷气推进
内容:这个软件本身使用的喷燃比变化就有问题,导致推力什么的完全不靠谱你仔细试用下就会发现里面可能是喷燃比计算错误 那个的喷燃比是正确的,只是我们自己的燃料和里面用的“标准燃料”的燃速和压强指数偏差比较大,所以利用燃速压强公式算出来的压强误差变大
微型固体火箭发动机内弹道仿真软件
warmonkey
13年6个月前
发表于喷气推进
内容:burnsim_propellant.m中设置推进剂密度然后运行burnsim.m推进剂自己放在burnsim_propellant.m中运行结果 代码: 没装matlab的试试freemat 附画出燃速,-压强图的代码:%画出燃速-压强图%绘图起点 点距 终点p_start = 0.1p_step  = 0.01p_end   = 12prop    = 'KNDX' %推进剂名称x=(p_start:
端面可燃药柱喷燃比计算
内容:引用 FROZEN巨擘:那个的喷燃比是正确的,只是我们自己的燃料和里面用的“标准燃料”的燃速和压强指数偏差比较大,所以利用燃速压强公式算出来的压强误差变大。
完整火箭设计制作全过程
usercim
15年2个月前
回复于喷气推进
内容:(燃烧面积/喷候面积)r=a*P^n '燃速公式P=a*P^n*c*p*(Ae/At)(Ae/At)就是喷燃比 p是密度 a燃速系数 n压力指数 c特征速度 这样只有P压强是未知数.完全可以求解.因为燃速压强函数一般是分段函数
一种较好的固体火箭发动机的点火药的寻找与测试
Winter
4年11个月前
回复于喷气推进
内容:说些题外话,Rap燃料实在是非常暴力,燃速压强指数应该很高,推算得出这次试车的平均工作压强在19.3mpa左右,这个发动机耐压43mpa,如果是普通点的发动机,估计已经炸了。
新手第一次做金属发动机,关于喷口直径的问题
BinpingWang
7年4个月前
回复于喷气推进
内容:推力基本上就决定秒流量了,在有燃烧室内径的情况下,相必你的燃面基本已经确定了(取决于你采取哪种装药方式),有秒流量不就有燃速了,燃速压强不就又有了嘛(有了压强要对发动机进行强度校核的),完了不就有有了燃喉比
自制金属发动机,萌新求教
ww
1年10个月前
回复于喷气推进
内容:燃速是随压强变化而变化的,燃料开放性燃烧的燃速并不代表在发动机中的燃速,且加入氧化铁有可能对燃料燃速的改变很大 ,我这里仅有在论坛上找到的未加氧化铁的kn系燃料的燃速——压强数据来源 https://www.kechuang.org
SRMS ExcelV 1.3.5
LS
3年10个月前
发表于喷气推进
内容:新增功能r-P曲线(燃速压强曲线)计算和拟合把塞式喷管和膨胀偏转喷管的计算功能整合到里面,用不着一个个翻了加入了燃料的an表,可以直接复制上去备注Excel版本称作ExcelV,exe版本称为ExEV使用说明首先输入燃料的热力学计算数据和发动机参数
高能固体火箭发动机内弹道设计方法
Winter
2年8个月前
发表于喷气推进
内容:的根据火焰弯曲理论,侵蚀燃烧取决于临界侵蚀流速,而燃气流速取决于装药的燃通比,高于临界燃通比开始产生侵蚀,严重过高的燃通比甚至会导致侵蚀过于严重,出现燃速压强的正反馈,发动机必然炸毁。
我国复合固体推进剂毒理学研究
thd2008
11年2个月前
发表于喷气推进
内容:固化催化剂 调节固化反应率二月桂酸二丁锡、三苯铋等3.增塑剂 改善药浆工艺流变性能,降低玻璃化温度以改善低温力学性能,提高推进剂能量癸二酸二异辛酯、硝化甘油、A3、叠氮类含能增塑剂4.燃速调节剂 调节燃速与燃速压强指数叔丁基二茂铁
【水】【原创】简单的分析一下业余火箭发动机的技术路线
154454496
5年0个月前
发表于喷气推进
内容:可以很方便地做成各种形状,燃速慢(可以在无法制造大直径药柱的情况下搞大总冲),工艺一致性好缺点:死重太大,燃速慢的邪乎(480喷燃比下都升不起压力来),催化剂带来的二相流导致比冲损失,数据不全(至今没有测量其燃速,-压强数据的),树脂气味难闻而且会沾得到处都是(洗手液可以轻松解决掉大部分树脂),点火偏难(我常用硝糖粉末点火)业余界成果:110mm级的已经有成功经历,工艺相对成熟并且已经推广。
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