刚开始以为后面是小车，为什么要这样，怎么不直接开动车，能量经这样一转换，会损失很多的，太浪费了

发电小车应该备用的吧？没有供电的时候启动发电小车，有供电的时候直接用供电。

难道是一种过渡形态？技术没有完全解决时妥协的产物？觉得这样能量利用率降低好多…

不要盲人摸象，只看见多转换了两次这一方面嘛。为什么说能量利用率就会低呢？
我们假设造了一个成熟产品——发电机已经装在前面车子的内部。请分析它的能量利用率与直接使用内燃机相比，有何优劣？

郊区没有电力线。临时增加的电车就只好自带发电机。
  说道电力网，俄罗斯大体是过剩的，因为电力网属于重工业体系，前苏联很重视建设，但是现在一些偏远地区电力供应没有现实的经济效益所以荒废。 俄罗斯的大城市电费是世界最低廉的地方之一。 好像是比中国便宜了几倍，百姓还能免费用电。

后面拖个发电机，在没有架电线的路上，让电车变成烧油的汽车到处都可以跑，省了某些偏远路段架电线的费用和时间。
在有架电线和无架电线的交接处，备几个这样的发电机拖车，随时让电车勾上或解下拖车，我是觉得这是一个节约成本，能够解决实际问题的好方法~

貌似内燃机火车就是先用柴油发动机驱动发电机发电，然后供给驱动车轮的电动机。

效率差不了多少，电机效率超过90%，而且带动发电机的发动机是一直处于最佳工况的，效率已经比较高了。
火车就是柴油发动机-发电机-电路-电动机

那两个辫子直接放到后面去了  估计直接把电车改发电带电车了  效率估计是计算过的比较合理才这样改的  这个车里面应该有超级电容 否则在俄罗斯这么冷的天气 启动真是个问题啊    ！！！！！！！！！！！

引用第7楼戈登·弗里曼于2010-11-24 15:14发表的  :
貌似内燃机火车就是先用柴油发动机驱动发电机发电，然后供给驱动车轮的电动机。

内燃机头主要有两种， 一种就是您说的这种这叫电传牵引。例子：DF4 。 内燃机头主要是这种。

另一种是液力机械传动（区别于液压传动），如小北京调车机。


火车采用电传是因为火车启动时，自身质量太大因而加速度很小，这意味着火车加速段有很长时间速度很小。
内燃机的正常运转需要一定的速度，而且扭矩有限。如果用内燃机直接带动，需要很多挡位的大型变速箱，否则就可能被“憋死”而熄火。有个专业术语叫牛马特性。
这样反而损失的能量很大。火车这样的大家伙不可能有换档这种东西。
如果先发电，用电动机驱动就省掉了这些麻烦，因为电动机可以在任意转速正常工作。还可以用这个电供应车内电子器械，省掉了单独发电和变速箱。

我记得内燃机车的发电机与柴油机是一体的，
好象定子线圈直接就做在汽缸上来着。

对于这种大型车辆，采用电传动的效率往往比内燃机直接驱动要高。只不过从综合性能考虑（包括成本在内），一般汽车采用电传并不合理。效率高主要有两方面原因，一是内燃机可以随时工作于最佳工况，取得最高效率，电能富裕的时候还可以完全关闭，靠蓄电池供电。而如果采用内燃机直接驱动，内燃机的转速与车速、变速机构有确定关系，往往不能工作于经济转速。二一方面是电力拖动的效率非常高，采用无刷电机，特别是电动汽车普遍采用的轮毂电机，没有任何中间环节，机械能全部传给轮子；直流电机在转速不是很慢或者很快时，效率差别不大，这是内燃机不可企及的。
除此之外，电动车在下坡或刹车时可以优先采用电磁制动，也就是用驱动电机发电。这一项通常可以回收10%左右的能量。如果是内燃机直接驱动，在下坡情况下，一般需要用低档位拖内燃机高速旋转，不但不能送出功率，反而还费更多油。
但是电传动也有一些问题，比如一个启动扭矩很大的电机，往往不能达到很高的转速，如果不配变速箱的话，这种车跑不快。如果想跑得快，那么启动扭矩很难做大，所以不太可能实现烧胎起步或者强烈的推背感。。。就算不要求这么高，汽车起步也是软绵绵的，不为城市行车所欢迎。要想解决问题，要么牺牲效率，要么提高成本。另外整套设备重量和体积也不小，主要是需要有蓄电池，蓄电池又贵又重寿命又短。因此，目前电传动只在轨道交通或者一些特殊车辆上使用。但是毕竟不像内燃机有那么多瓶颈，随着技术进步，这些问题总可以解决，将来电传动的应用范围会越来越广。

你要拖多大的煤水车才能跑上10公里。。。

引用第12楼虎哥于2010-11-25 15:13发表的  :
对于这种大型车辆，采用电传动的效率往往比内燃机直接驱动要高。只不过从综合性能考虑（包括成本在内），一般汽车采用电传并不合理。效率高主要有两方面原因，一是内燃机可以随时工作于最佳工况，取得最高效率，电能富裕的时候还可以完全关闭，靠蓄电池供电。而如果采用内燃机直接驱动，内燃机的转速与车速、变速机构有确定关系，往往不能工作于经济转速。二一方面是电力拖动的效率非常高，采用无刷电机，特别是电动汽车普遍采用的轮毂电机，没有任何中间环节，机械能全部传给轮子；直流电机在转速不是很慢或者很快时，效率差别不大，这是内燃机不可企及的。
除此之外，电动车在下坡或刹车时可以优先采用电磁制动，也就是用驱动电机发电。这一项通常可以回收10%左右的能量。如果是内燃机直接驱动，在下坡情况下，一般需要用低档位拖内燃机高速旋转，不但不能送出功率，反而还费更多油。
但是电传动也有一些问题，比如一个启动扭矩很大的电机，往往不能达到很高的转速，如果不配变速箱的话，这种车跑不快。如果想跑得快，那么启动扭矩很难做大，所以不太可能实现烧胎起步或者强烈的推背感。。。就算不要求这么高，汽车起步也是软绵绵的，不为城市行车所欢迎。要想解决问题，要么牺牲效率，要么提高成本。另外整套设备重量和体积也不小，主要是需要有蓄电池，蓄电池又贵又重寿命又短。因此，目前电传动只在轨道交通或者一些特殊车辆上使用。但是毕竟不像内燃机有那么多瓶颈，随着技术进步，这些问题总可以解决，将来电传动的应用范围会越来越广。

比亚迪混合动力车。
北京车展上终于看明白了，原理就是电传动加锂电池。

第一眼看到图片还以为是负载小车呢。plugin？看样子还没量产吧，后面的小车和公交车很不协调。

低温起动方面，continental有超级电容相关产品：voltage stabilization system

这个理念很不错啊。貌似北京的电车都是内置发电机的，在某些没有电线的路段比如西单王府井，就会启动发电机

来这里真的很长见识啊

内燃机火车也是这样子的原理，柴油机带动发电机，然后驱动电机，据说是因为扭矩的问题才采用这种方式

引用第17楼power_rdx于2010-12-05 19:07发表的  :
这个理念很不错啊。貌似北京的电车都是内置发电机的，在某些没有电线的路段比如西单王府井，就会启动发电机

只有穿过步行街等没有架空接触网的部分线路有内燃机发电。

山寨混合动力

看起来有点像“动力负荷拖车”

引用第21楼拔刀斋于2010-12-21 15:56发表的  :
山寨混合动力

模块式混合动力。

俄国佬的巴士看起来似乎比咱的气派……[s:250]