上视屏吧 期待液氧！
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液氧乙醇火箭发动机气氧测试~~~~~
点击此处查看视频此机设计为液氧乙醇火箭发动机，因个人金钱周转不灵在此上演了一段气氧乙醇火箭发动机的耐温性能与耐压性能的测试！
发动机详细参数！
发动机设计推力300KG
使用燃料，99.9%分析乙醇
燃料供应系统为1.5MPA氮气加压
燃料管为耐高温低温的高压铁氟龙.
发动机整体材质为 ：德国撒斯特2344热作压铸模具钢，其加工使用到机器如下！
《普通铣床，数控铣床，普通车床，数控车床，中走线切割，外圆磨，磨床，超声波抛光机等~~》
燃料喷注器为316不锈钢改做，镶入8mm紫铜 《鹰鹰的建议》,喷注口为1.5mm雾化细度如图
![喷嘴.jpg]()
此发动机为全冷式发动机，此图为燃烧室与喷喉冷却.
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发动机燃烧室与喷喉都采用了亚光抛光，
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发动机工作图，天太亮火焰看的不是很清楚~
![未命名.jpg]()
发动机完成工作后喷注器与喉部并无烧蚀现象，说明冷却系统没问题，，
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期待下次真正的液氧乙醇火箭发动机的完美测试
视频在整理中请稍等~~~~~
发动机整机图
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蛋疼的点火方式
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氮气加压系统
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发动机详细参数！
发动机设计推力300KG
使用燃料，99.9%分析乙醇
燃料供应系统为1.5MPA氮气加压
燃料管为耐高温低温的高压铁氟龙.
发动机整体材质为 ：德国撒斯特2344热作压铸模具钢，其加工使用到机器如下！
《普通铣床，数控铣床，普通车床，数控车床，中走线切割，外圆磨，磨床，超声波抛光机等~~》
燃料喷注器为316不锈钢改做，镶入8mm紫铜 《鹰鹰的建议》,喷注口为1.5mm雾化细度如图
此发动机为全冷式发动机，此图为燃烧室与喷喉冷却.
发动机燃烧室与喷喉都采用了亚光抛光，
发动机工作图，天太亮火焰看的不是很清楚~
发动机完成工作后喷注器与喉部并无烧蚀现象，说明冷却系统没问题，，
期待下次真正的液氧乙醇火箭发动机的完美测试
视频在整理中请稍等~~~~~
发动机整机图
蛋疼的点火方式
氮气加压系统
通过视频观察，发现大型的气氧火箭发动机在氧燃比正确的情况下工作很不稳定，怀疑问题在于大型气氧火箭发动机在注入氧气的时候压力比较大，导致没有燃烧完全的燃料被吹除出去，因而工作很不稳定，，相信上液氧的时候可以避免这个问题~~~~
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通过视频观察，发现大型的气氧火箭发动机在氧燃比正确的情况下工作很不稳定，怀疑问题在于大型气氧火箭发动机在注入氧气的时候压力比较大，导致没有燃烧完全的燃料被吹除出去，因而工作很不稳定，，相信上液氧的时候可以避免这个问题~~~~
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回 6楼(猎鹰) 的帖子
喷管厚度为7MM发动机整体工作时间为15秒，，拆机检查的时候没有见到烧蚀现象，这证明喷注器与喉部冷却设计正确，气氧都没烧鸡鸡我还怕液氧吗？
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回 7楼(t01051) 的帖子
是的，，发动机的咆哮声把方圆10里的大妈老头都招惹来了。。一桥全是人，下次到荒郊野外试车去~~~
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回 28楼(乖雪狼) 的帖子
谢谢狼的夸奖，本次试车耐温与耐压性能得到认同，真正上液氧的时候发动机需要改动一下，具体思路已想好~~~等着给你带来好消息吧~~昨天白天测试的时候发动机正常工作了只有2秒左右~~等下我把白天的测试视频也搬来~~
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还是提出一个建议，使用气氧小推力测试时最好单独做一个小的喷管供测试使用。不然达不到额定压强测试效果不好。比如我的固液就有两套喷管，一套用于气氧，另一个用于过氧化氢。
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回 21楼(wuxiaof12) 的帖子
非也 依俺之见混合不够……特征长度也不够。话说求个这个发动机的数据，还有 为什么不去使用硝酸氧化剂的呢？
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回 32楼(gongluzhu) 的帖子
硝酸和液氧的发动机相差较远，污染大，而且价格高，液氧的性能远高于硝酸。为什么要使用硝酸呢？个人感觉这次效果不理想是由于燃烧室压强不够造成的。
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回 33楼(清纯小萝莉) 的帖子
这次测试只是为了测试发动机机的冷却系统与耐压性能，话说外径120燃烧室容积80x200的气氧火箭发动机正常工作靠谱不？
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回 33楼(清纯小萝莉) 的帖子
我提出硝酸的根据是1%的红烟硝酸自己勉强可以土造。
现在刨除这个红烟的问题，基于我的认识，液氧;如果使用液氧作为氧化剂势必将使用泵送的方式，重点就在这里，以我之见，低温液体随采用泵送过程中，燃料箱中同样有压力存在 但其压力并不高，壳体因为低温原因必然强度下降。故不宜气体押送，就算使用泵送，我认为塞柱形式的泵也不能输送液氧， 必须使用离心式 离心式因为必然产生气蚀造成管道压力的下降，所以必须曹永较大的离心泵，如果只是为了地面试车，就无所谓体系的大小和重量，那么液氧所采用的离心泵可以采用电机驱动，那么这个体系的重量就会很大。硝酸的可以气体压送结构 简单，就算泵送都可以使用塞住泵。故 硝酸应该作为一个考虑的液体氧化剂。
他的这次试验压力不足确实是一个问题，或说是燃料与氧化剂的流量不够。
硝酸的优势就在于不论使用什么方式
现在刨除这个红烟的问题，基于我的认识，液氧;如果使用液氧作为氧化剂势必将使用泵送的方式，重点就在这里，以我之见，低温液体随采用泵送过程中，燃料箱中同样有压力存在 但其压力并不高，壳体因为低温原因必然强度下降。故不宜气体押送，就算使用泵送，我认为塞柱形式的泵也不能输送液氧， 必须使用离心式 离心式因为必然产生气蚀造成管道压力的下降，所以必须曹永较大的离心泵，如果只是为了地面试车，就无所谓体系的大小和重量，那么液氧所采用的离心泵可以采用电机驱动，那么这个体系的重量就会很大。硝酸的可以气体压送结构 简单，就算泵送都可以使用塞住泵。故 硝酸应该作为一个考虑的液体氧化剂。
他的这次试验压力不足确实是一个问题，或说是燃料与氧化剂的流量不够。
硝酸的优势就在于不论使用什么方式
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回 36楼(gongluzhu) 的帖子
低温造成燃料箱强度下降并没有想象的那么严重
实际上戈达德的世界上第一枚液体火箭和Armadillo的悬停液体火箭都使用气体对燃料箱增压的方式压送液氧。
（戈达德还是用的液氧蒸发自增压）
实际上戈达德的世界上第一枚液体火箭和Armadillo的悬停液体火箭都使用气体对燃料箱增压的方式压送液氧。
（戈达德还是用的液氧蒸发自增压）
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