传说中的沙发??
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说说飞机飞行的高度问题
说说飞机飞行的高度问题
一架民航飞机，从上客到下客，需要经过各种流程，要了解飞机飞行的问题，首先需要知道，民用航空器（尤其是中国的民用航空器）在空中一般需沿预先设定的航路飞行，为了解决空中导航，需要使用诸如惯性导航（INS）、全球卫星定位系统（GPS）、各类信标台（例如甚高频全向信标台VOR\无指向信标台NDB\测距机DME\ILS等等）乃至使用双曲线远程导航系统（最常用的就是Loran-C）。在过去，这些所有的数据，都有相对应的接收器处理，比如VHF段的信标HF段的信标都有专门的接收设备，而在电子科技迅猛发展的今天，这些所有的系统都可以被连接到飞行管理计算机系统FMCS上面，飞行员只需要在MCDU显示器上面输入航路数据，甚至只要载入内置的公司航路，就可以非常方便的设定好路上的所有导航数据。
现在准备好了所有的数据，飞行员需要向放行许可席申请放行许可，然后联系地面管制席位，让推车帮你推飞机，把飞机由靠在廊桥的位置推至能自主滑行的位置（学名叫推出），然后再按照顺序启动发动机，启动后根据地面管制员的滑行指令，沿指定滑行道按指定顺序滑行至跑道外，联系塔台管制员，根据他的指令进跑道等待或者跑道外等待，接到起飞指令后，飞行员完成检查单推油门到底或者使用减推力起飞的油门数据让飞机加速离地。
过渡高度与过渡高度层
下面终于到了这次我们讨论的主要问题，高度规则。飞机起飞时，沿标准离场航路SID的轨迹飞行，但在第三个维度-高度上，是如何处理的呢？飞机的高度表是需要根据气压进行校正的：在机场时，高度拨正数据一般使用的是修正海平面气压（QNH修正海压），它是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。而在过渡高度以上，使用的是标准大气压（QNE）数据（也就是大家熟悉的1013），
飞机从修正海压使用区域穿越到标准气压使用区域，应该在过渡高度时拨正高度表，而从使用标准气压高度使用区域穿越到使用修正海压高度使用区域时，应该在过渡高度层时开始拨正。
过渡高度一般根据机场情况设计决定，极端气压出现时可能会由机场航管部门进行调整。
一架民航飞机，从上客到下客，需要经过各种流程，要了解飞机飞行的问题，首先需要知道，民用航空器（尤其是中国的民用航空器）在空中一般需沿预先设定的航路飞行，为了解决空中导航，需要使用诸如惯性导航（INS）、全球卫星定位系统（GPS）、各类信标台（例如甚高频全向信标台VOR\无指向信标台NDB\测距机DME\ILS等等）乃至使用双曲线远程导航系统（最常用的就是Loran-C）。在过去，这些所有的数据，都有相对应的接收器处理，比如VHF段的信标HF段的信标都有专门的接收设备，而在电子科技迅猛发展的今天，这些所有的系统都可以被连接到飞行管理计算机系统FMCS上面，飞行员只需要在MCDU显示器上面输入航路数据，甚至只要载入内置的公司航路，就可以非常方便的设定好路上的所有导航数据。
现在准备好了所有的数据，飞行员需要向放行许可席申请放行许可，然后联系地面管制席位，让推车帮你推飞机，把飞机由靠在廊桥的位置推至能自主滑行的位置（学名叫推出），然后再按照顺序启动发动机，启动后根据地面管制员的滑行指令，沿指定滑行道按指定顺序滑行至跑道外，联系塔台管制员，根据他的指令进跑道等待或者跑道外等待，接到起飞指令后，飞行员完成检查单推油门到底或者使用减推力起飞的油门数据让飞机加速离地。
过渡高度与过渡高度层
下面终于到了这次我们讨论的主要问题，高度规则。飞机起飞时，沿标准离场航路SID的轨迹飞行，但在第三个维度-高度上，是如何处理的呢？飞机的高度表是需要根据气压进行校正的：在机场时，高度拨正数据一般使用的是修正海平面气压（QNH修正海压），它是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。而在过渡高度以上，使用的是标准大气压（QNE）数据（也就是大家熟悉的1013），
飞机从修正海压使用区域穿越到标准气压使用区域，应该在过渡高度时拨正高度表，而从使用标准气压高度使用区域穿越到使用修正海压高度使用区域时，应该在过渡高度层时开始拨正。
过渡高度一般根据机场情况设计决定，极端气压出现时可能会由机场航管部门进行调整。
下表是过渡高度设置表。
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气压数据在航空业使用的英寸汞柱高度为数据，你经常看到有关飞行的电影里面，管制员对飞行员说，altimeter 2992，其实是指把高度校准拨到2992，而不是电影翻译经常翻译错误的，你现在的高度是2992。
巡航高度与巡航高度层
飞机在巡航高度上并不是随意飞行的，应当严格按照管制员的指令，而管制员在给管制指令时，是按照分层的方式决定的。也就说，整个天空，不是任何高度可以飞，而是只能飞在几个特定的高度。
每个国家的航管当局都会制定一个巡航高度层配备标准来供管制员和飞行员使用。目前巡航高度层配备有两种不同的规则，标准间隔和缩小间隔。然后还有米制和英制两种尺寸标准。
上图是我国过去执行的米制标准间隔高度层配备方案
国内目前使用的是米制缩小垂直间隔高度层配备。这种配备的特点是在客机最适航的8400米至12500米高度范围内，垂直间隔从600米缩小为300米，能够更加有利于增加空域利用效率。但是，缺点是会大幅增加ATC的工作强度。实际使用过程中，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层。
以下是目前国内执行的高度层配备标准。
仔细看完上面两张图的朋友应该对为什么我国标准在米制旁边还标注了对应的英尺标准。
对了，这是目前中国航管坑爹的问题之一，我国的民航客机，大多为进口欧美国家的型号，高度表或者飞行管理计算机系统内置一般就是英制，所以飞行时管制员给米制指令，飞行员换算成英尺输入MCDU里面，然后向管制员报告高度时，又换算回来。
英制高度层的表示方法为：FLXXX，比如30100英尺高度层，也就是9200米高度层，写作FL301，管制员给指令时也可能会这样说：“国航1205，上升到标压高度九两保持。”
科普完了，很少写这种科普文章，加上自己对这个的理解也不深，虽然向好几个ATCer请教了，但是肯定还是会有错误，欢迎指正。
罗兰导航现在航空已经淘汰了吧？除了近海小渔船还有用的，基本淘汰了吧。
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