堵头强度有些不靠谱，长一些好，赛喷就是工艺要求高
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环缝塞式喷管发动机初步设计方案公布
以前发的探讨：https://www.kechuang.org/t/44656
因为复读高三一年，这个设计项目也就拖了一年~~~~~~~~~~~
感兴趣且有条件使用机床的同学可以尝试一下~~~~~~~~~~~~~~~~
方案有两个：
![xxxxxxxxxxxxxxx.jpg]()
![好照片_13752662728008.jpg]()
如果大家有啥更好的方案，欢迎提出~~~~~~~~~~~~~~~~~
因为复读高三一年，这个设计项目也就拖了一年~~~~~~~~~~~
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方案有两个：
如果大家有啥更好的方案，欢迎提出~~~~~~~~~~~~~~~~~
支持方案2 但需要是5cm以上直径的发动机使用，偏心的误差会小很多 主要是螺丝孔定位精度的问题
螺丝孔提高到与支架重叠的位置减少阻力 锥形导流块可以从堵头进入，一体化的强度应该更高吧 不过加工难度大
螺丝孔提高到与支架重叠的位置减少阻力 锥形导流块可以从堵头进入，一体化的强度应该更高吧 不过加工难度大
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回 9楼(张静茹) 的帖子
在普通发动机的钟形喷管中，高温燃气是沿喷管内表面膨胀，而塞式发动机利用气塞斜面在一侧限制排气流，另一侧则实际上是由开放大气的流动来限制。这使得这种发动机比钟形喷管发动机紧凑得多，与箭体结构的整体性也好得多，而且在各种飞行高度上都能以最佳膨胀比工作，大大提高了工作效率。
另外，由于这种发动机可以在同一个发动机中设计有多个推力元，可以由计算机和宇航电子设备控制改变流量，因此不必使用非常笨重的机械转向机构就可完成多轴方向控制。
当然，塞式发动机在设计上也有一些难点，如两个相邻斜面在某一给定时刻有可能正在以不同的推力和温度水平工作，因此冷却问题不好解决等。
另外，由于这种发动机可以在同一个发动机中设计有多个推力元，可以由计算机和宇航电子设备控制改变流量，因此不必使用非常笨重的机械转向机构就可完成多轴方向控制。
当然，塞式发动机在设计上也有一些难点，如两个相邻斜面在某一给定时刻有可能正在以不同的推力和温度水平工作，因此冷却问题不好解决等。
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其实这玩意我在去年就设计出来了，实际上比你的这个还要简单，而且加工很容易的。
关于图纸啥的我就先保密了。透露一小点，我的没有前后连接，是从侧面。
个人建议加上一个收敛段和扩张段。
![屏幕快照 2013-07-31 下午11.36.32.png]()
关于图纸啥的我就先保密了。透露一小点，我的没有前后连接，是从侧面。
个人建议加上一个收敛段和扩张段。
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回 15楼(猎鹰) 的帖子
其实还有一个方案，就是图纸不知该咋画。
呵呵，看到你的图我又想到了一个更简单点的方法了：直接几根螺丝+几个孔搞定塞子固定问题，不过强度有点那个......
呵呵，看到你的图我又想到了一个更简单点的方法了：直接几根螺丝+几个孔搞定塞子固定问题，不过强度有点那个......
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我去年就试车过这样的发动机了 [s:274] 炸了, 那个针我没打算接到堵头反而喷嘴前插进来的螺丝, PVC 化了后被冲暴了.
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回 19楼(yanli12321) 的帖子
当然有办法了，喉部远离固定点，这样气体流速很慢的，这样就能保证强度了，如果固定点就是喉部这个发动机肯定会被秒杀的。
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问句，你是如何调节推力的？做环缝气动塞最主要的目的就是可调节推力！调节时的螺杆你能保证它的密封性？
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回楼主关于结构强度的问题：或许可以把有螺钉孔的那一段稍微做长一点，做成全螺纹连接，再加个橡胶密封圈，强度和气密性都不是问题，然后稍微固定一下，防止工作时产生的震动把螺纹震松
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