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KNSU 试车失败 大家帮忙看看
X_02_wyvern
11年3个月前
回复于喷气推进
不是有个  压力 X 面积=力 的公式吗,欠膨胀就是在喷口有个大于外界气压的压强,这个压强 X 喷管出口面积 = 静推力(不同于由高速气体排出产生的推力), 就因为加上了这个力的作用,所以等效排气速度会比
拉瓦尔喷口快速制作技术
导弹迷
16年5个月前
回复于喷气推进
因为据理论推算,当燃烧室压强达到0.098MPa时,就可使喉部达到临界状太(即得到跨音速气流);只要燃烧室压强达到0.42MPa,就可使喷管获得超音速的排气速度。我们要做到这一点并非难事。
MREO-WX 系列模型火箭发动机
沙暴
11年7个月前
回复于喷气推进
况且我的喷管直径本来就大大小于水管的内径,只能用辅助方法解决气密性的问题或许你的发动机工作时内部压强不够高,一般提高压强可以提高比冲。
【疑问】零重力或微重力状态下的燃料罐
古明地觉
11年8个月前
回复于喷气推进
气体在一开始的状态可以是液态甚至是固态,火箭发射,燃料消耗,燃料罐内的压强减小,液态(固态)气体自然变成气态,体积变大,压强变大。
强势帖 第二版:固体火箭发动机内弹道模拟软件
usercim
16年1个月前
发表于喷气推进
2.由于影响较小,忽略燃烧室压强不平衡状态下的计算。3.忽略燃烧上升段和下降段的计算。由于计算需要的专业参数过多不好获取并且对总体结果影响很小,因此抛弃计算。
环缝气尖发动机测试
小恒ovo
2年3个月前
发表于喷气推进
有勿还请多指教批评(不多废话开门见山)气尖喷管通过对流体的扩张比自动调节,提高了发动机的推力系数,当工作压力小于设计压力时塞式喷管相对于钟型喷管的优点就会体现出来,和膨胀偏转喷管相似,都有自适应的能力,不受外界大气压强的影响气尖喷管没有锥形喷管或钟形喷管那样的外壁
固体发动机的简化设计
Tangshm
1年9个月前
发表于喷气推进
1,燃料,AP-HTPB为例,重量50g,AP 69、Al 10、HTPB 20(准确一点还需要分DOA、MDI等);2,燃烧室压强,以5MPa也就是差不多50个大气压为例。
KNSU金属发动机爆炸。有视频
zzhnwcz
15年0个月前
发表于喷气推进
32mm内径 8mm喷喉 具体原因由于材料屈服指数过低压强过大 导致形变过大 堵头 喷出视频传送门XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
[虚心求教3]这样会爆炸吗?
火箭casc
11年4个月前
发表于喷气推进
2.0MPa的PPR管,燃烧室最大压强设计为1.5MPa,管子不做绝热,直接装药,请问是否会炸?[s::)]对了,补充下,管子壁厚4mm,工作时间控制在2-4s。
H-11发动机试车成功
氢离子
13年6个月前
发表于喷气推进
喷喉直径15mm药柱长30mm(分段)药柱直径35mm药柱内经16mm端面不可燃燃烧室压强1.7Mpa(max)最大推力37kg(模拟)工作时间1.26s 点击此处查看视频                 
LFH-X液体火箭发动机燃烧室设计(
一个燃气 一个液态锂由于压降问题 再生冷却将会使用液态锂室压60mpa锂流量33.07kg/s液氢流量33.07kg/s液氧流量38.15kg/s海平面比冲475s+真空比冲508s+2.喷注器设计燃气入口压强
浮力定律中的某些 不是绝对的吧!
chaozhou
13年7个月前
回复于科学技术学
气体可压缩,压强大,体积就会变小(不考虑温度)。而对液体加压,体积几乎不变。因为气体分子间的距离远大于液体。
关于直升机
空中米格
11年0个月前
回复于极客DIY
现在的直升机旋翼截面和飞机机翼截面原理一样好吧,并不是我们平时用的螺旋桨那种形状,在飞行中,直升机主要是靠旋翼旋转切割空气产生上下压强差来提供升力的。
大型火箭---事前确认项目
tom66
15年9个月前
回复于喷气推进
根据前辈的资料,因为压强和燃速的关系,knsu适合中、大型的火箭,kndx适合中型火箭。为什么要延长工作时间?工作时间长了效率就低了吧。。。一般都是再安全的前提下增加燃速的。。。
打算合成点钛合金
thallium2012
16年9个月前
回复于机械与工具
引用第2楼trample于2010-04-07 00:42发表的  :含量极少记得有一集流言终结者上用2吨多铵油Z药制金刚砂....铵油炸药的温度和最大压强都在三相点一下 根本做不出金刚石
为什么燃料柱中间要有个孔?
2211wk
11年5个月前
回复于喷气推进
增大燃烧面积->加快燃烧速度->燃烧相同时间燃烧室内压强更大->增大喷燃比。这也是粉压发动机压不实容易炸机的原因之一(个人理解,如果那里不对还请各位大神指教)
2000N 液氧乙醇液体火箭发动机喷注器以及点火器主体(未打喷注孔)
dkhtt
7年3个月前
回复于喷气推进
谢谢建议啊这个点火器的燃气喷头没有与火花塞同轴,与火花塞相互对立的其实是用来检测燃烧室压强的。氧化剂喷头与燃料喷头是同轴对立着的,这样应该没问题吧?
自习相关知识一周以后的小白自制火箭
虎哥
5年1个月前
回复于喷气推进
发动机的样子是受性能要求和内弹道特性约束的,应该先考虑推力,总冲,燃料,压强等,再说承压结构。密封圈的使用是有规矩的,可以查手册。多个密封圈并不一定提升性能。
对于新固体火箭设计和理论知识学习的一些求助
Takuri
4年8个月前
回复于喷气推进
十分感谢,作为同样是初三的学生,你的专业知识实在是比我强多了~关于“压强近似等于推力处以0.694倍喉部面积”还是有点搞不懂,这里能给出具体的公式和单位吗?谢谢~(^_^)
金属发动机设计 征求修改意见
zgtyflyj
12年11个月前
发表于喷气推进
堵头挖空部分可以多装燃料,40Cr 壁厚2mm 可以承受50MPa压强(但连接处就不知道了),KNSU燃料,喷口直径7mm,最大喷燃比424 合适吗?是否需要调整喷口大小?
坑帖:有没有人超耐压使用过PVC、PPR管或者压爆过?
拔刀斋
16年5个月前
发表于喷气推进
PVC、PPR管标称耐压2MPa,使用KNDX最大喷燃比200~300有没有人使用过更高的压强或者压爆过?只有管子本身压爆了才算,爆喷口或爆堵头的不算
燧人氏
1年3个月前
电文查看详情
可以通过特定压强范围内的a,n值进行简单推算。详情公式可以看我“一看就会的简单……”帖子。
面对新手爱好者设计火箭发动机提出的基础优化提出的个人见解
虎哥
1年7个月前
回复于喷气推进
在喷管喉部(截面最小处),燃气速度受此处音速的限制,不能再继续升高(不考虑极端情况),但临界压强与上游压强是有关系的,多余的能量压缩在气流中。
KNSU发动机试车
迈浪工作室
5年10个月前
发表于喷气推进
最近在家里无聊做的KNSU配比        70-KNO3:29蔗糖:1Fe2o3发动机图片接下来燃料测试相关数据内部压强10mpa用的304不锈钢接下来试车‎总的来说蛮成功的继续加油吧
C100knsb金属发动机研制及试车
ZYH49
4年3个月前
发表于喷气推进
对于燃烧室出口气流压强较大的航空发动机而言,经过收敛喷管流动后,喷管已经达到超临界状态,喷管出口压强仍然远大于外界压强,则可以考虑通过扩张喷管减少气体的不完全膨胀而导致的推力损失,实现对发动机性能的提升
(中期报告)一枚高性能固体火箭发动机设计与试车测试
小恒ovo
3个月7天前
发表于喷气推进
开展发动机水压强度&检漏试验;​5. 进行推进剂配方筛选试验,同步验证压力采集方案可靠性,为整机试车做好准备。
[山寨]半金属发动机教程
虎哥
16年5个月前
发表于喷气推进
半金属发动机比PVC或PPR发动机耐热能力强,耐压强度高,特别是高温情况下的耐压能力好,可支持端面燃烧,制作简单,性能可靠。
FG-02、FG-46、FG-47、CPKM 发动机的性能
wsygz08
15年2个月前
发表于喷气推进
该发动机燃烧室壳体采用32SiMnMoV超高强度钢,筒段壁厚2.5mm,验收压强8.34MPa。
[重磅]SRMS Solid Rocket Motor Simulator 两相流内弹道软件发布贴
LS
6年9个月前
发表于喷气推进
本软件主要使用零维内弹道中的平衡压强法进行内弹道计算(误差约0.1~0.2MPa),采用了更精确的推理系数计算方法,用精确的推理系数计算推力。
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