或
与
{{ forum.displayName }}
{{ forum.displayName }}
全部文章
只看精选
至
匹配程度
发表时间
降序
升序
收起
高级搜索
约找到 1148 条结果，耗时 0.193 秒
对于二，不同的壳耐压不同（和材质，厚度等有关，塑料水管都标有耐压），耐压高可以设计喷燃比高些，这样燃烧室压强就高，燃料效率（比冲）就高。对于三，建议开始用塑料管，不建议用金属，做熟了再用。
两次试车很难说规范 两次操作中都出现固定不当的情况， 喷口原本打算使用不锈钢 但是希望尝试一下类似阻燃尼龙这类成本稍低些的材料 结果也证明并不可行 //试车前的计算结果我没有网上放，因为燃烧室压强不是很确定
压强温度系数是指在面喉比（装药燃烧面积与喉部面积之比） 不变的条件下， 装药初温变化 1 度， 所引起的平衡压力变化百分数。11. 临界压强指推进剂在一定装填条件下在低温下完全燃烧的最低压强。
背压一般来说就是大气压强，我们必须假设环境里面不存在流动，是0维的情况，才能进行计算，这是比较典型的理想模型建模的思路。因为在没有流动时候，总压等于静压
引用第11楼orichalcum于2010-08-12 10:24发表的 :低压海水的压强和高压被抵消之后剩下的刚好相等。这样考虑，一个一层套一层的潜艇，下潜的时候，先是所有层（除了最里面）连通。
个人来看推建天马行空推荐的空心材质然后填充其他材料作为燃料的想法，综11楼所述，PLA材料的脆性让它不太能承受燃烧瞬间所带来的内应力，让燃料由某处或者多出断裂，燃料棒主体断裂让氧化剂和燃烧主体接触面积瞬间变大，燃烧室内的压强也会随之升高
假设管内截面积12.56cm2，燃烧室压强5mpa，则工作时有大约6280n的轴向应力，也就是说你要在安装发动机时为里面这个密封圈提供6280N以上的压力才能保证在发动机工作时这个密封圈上有压力，那么安装发动机时能用液压机压进喷管堵头吗
该方法的优点在于可靠性高、活动部件少；但是由于储罐需要承压，壁厚较大，因此消极质量较大，火箭干质比较低；为避免干质比数据过于难看，增压气体压强不能太大，又限制了燃烧室压强，导致性能较低。
在这一栏当中，如果单纯只是设计推力室只需要填写Nozzle exit condition中的pressure这一栏，在地面的发动机当中一般填写1，即一个当地的大气压强101.32Kpa，可以更改单位。
并尽可能保证在不运转时按扣和铜丝在针尖上保持平衡接通高压包，整套装置带有10KV以上的电压，会看到铜丝和按扣部分旋转起来，转速由电压强度决定。把地线靠近转子，就会旋转拉弧。用tesla玩效果应该更好。
对于燃烧室出口气流压强较大的航空发动机而言，经过收敛喷管流动后，喷管已经达到超临界状态，喷管出口压强仍然远大于外界压强，则可以考虑通过扩张喷管减少气体的不完全膨胀而导致的推力损失，实现对发动机性能的提升
在右边Title框中输入这种燃料的命名（自定），在Operating Conditions栏目下输入燃料常温（单位K）、燃烧室设计压强（单位PSI）、当地大气压强（单位PSI）。